MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
Non c’è che dire, i ragazzi di Hamann hanno deciso di lasciare il loro segno a Francoforte 2011. Anche perché prendere una Porsche Cayenne e trasformarla in un veicolo che sembra pronto per schierarsi sulla griglia di partenza non è certo da tutti. Le modifiche apportate dai tuners hanno spogliato il veicolo da quella patina nostalgica che a Porsche piace tanto, per poi rivestirla con un’anima da competizione. Il boddykit è stato profondamente rivisto e ripensato, a partire dalla fascia frontale, che si integrano con i nuovi gruppi ottici e i fari antinebbia a Led. Anche gli archi delle ruote sono stati ridisegnati, aumentando la larghezza della Cayenne di 120 mm sull’anteriore e di 160 mm sul posteriore. A questo si aggiungono le gonne laterali, lo spoiler sul tetto e il rinnovato diffusore posteriore, vicino al quale fa bella mostra di sé un sistema di scappamento piuttosto imponente. Sono state modificate anche le sospensioni, che permettono all’altezza del telaio di abbassarsi di 335 mm.
Anche gli interni sono stati ritoccati, proponendo una copertura completa in pelle, un nuovo volante e numerosissime aggiunte in fibra di carbonio sulla consolle centrale e sul pannello degli strumenti. Lo sforzo più grande, però, è stato fatto senza dubbio sul motore, dove Hamann non ha voluto badare a spese. Il laboratorio ha rimappato il computer di bordo e ha aggiunto dei silenziatori sportivi, marmitta da competizione e filtri d’aria della stessa categoria. Tutto ciò è risultato in un aumento di potenza davvero ruggente, che può arrivare a 550 Cv a 6.100 giri al minuto, per nnon parlare che tra i 2.300 e i 4.600 giri la coppia registra valori di 794 Nm. Con questo ruggito la Cayenne Turbo, rinominata Guardian EVO, può passare da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi e la velocità di punta arriva a 300 km/h.
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