MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| CONTINENTAL SPORTCONTACT 7 | ★★★★ | |
| BRIDGESTONE POTENZA SPORT | ★★★★ | |
| MICHELIN PILOT SPORT 5 | ★★★★ | |
| GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 | ★★★★ | |
| VREDESTEIN ULTRAC PRO | ★★★★ | |
| YOКОHAMA ADVAN SPORT V107 | ★★★★ | |
| FIRESTONE FIREHAWK SPORT | ★★★★ | |
| FALKEN AZENIS FK520 | ★★★★ | |
| DUNLOP SPORT MAXX RT 2 | ★★★★ | |
| NEXEN N'FERA SPORT | ★★★★ | |
| TOYO PROXES SPORT 2 | ★★★★ |
Secondo studi condotti da Michelin il 20% del consumo di carburante di un veicolo è causato dal pneumatico stesso. La forza di gravità l’inerzia, gli attriti interni, la resistenza aerodinamica, sono tutti elementi che frenano lo spostamento di un veicolo e di conseguenza comportano un consumo di energia. Ad ogni frenata, accelerazione, sterzata rotolando un pneumatico si deforma, si riscalda e quindi consuma energia e quindi carburante. Il 20% del consumo totale di carburante di una vettura è legata ai pneumatici. Per diminuire questo consumo è necessario ridurre l’impatto delle forze che si oppongono allo spostamento del veicolo ciò significa per le gomme alto ridurre la loro resistenza al rotolamento. La resistenza al rotolamento però non può essere totalmente annullata, ma ridurla permette di abbassare il consumo di carburante: su 40.000 Km di percorrenza, ad oggi, con la benzina ad 1,7€ al litro, Michelin stima un risparmio di circa 130 Euro.
Per conoscere in dettaglio cosa comporta sulla dinamica di un veicolo la resistenza al rotolamento, siamo andati personalmente sino a Clermont Ferrand in cui ha sede la storica fabbrica Michelin e successivamente abbiamo visitato il Centro di Sviluppo Tecnologico Michelin sito a Ladoux: Scopo del viaggio: testare con mano come una gomma possa risultare essere decisiva per abbattere il consumo di carburante.
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