MODELLO |
VALUTAZIONE TCS |
PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
Indice Contenuti
Perché si usurano le gomme? Semplie, un pneumatico non è eterno e subisce giro dopo giro l’attacco incessante dell’usura. Proprio come infatti accade per le gomme da cancellare, che più vengono utilizzate e più velocemente si consumano, anche i pneumatici subiscono inesorabilmente lo stesso trattamento: maggiore utilizzo = maggiore usura. Grazie, voi vi starete chiedendo, questo lo sapevamo già, ma le gomme si consumano perché strisciano, mentre i pneumatici ruotano. Vediamo quindi tecnicamente come e perché, pur rotolando, le gomme si usurano. Partiamo da una legge fondamentale e soprattutto evidente: scorrimenti e strisciamenti generano inevitabilmente usura. Durante l’utilizzo infatti i pneumatici sono soggetti a strisciamenti millimetrici causati dal contatto con la strada, strisciamenti che ripetuti per 25 milioni di volte (rotazioni compiute da una gomma durante un ciclo vita di circa 50.000 km) causano inevitabilmente l’usura del pneumatico stesso. Questi micro-strisciamenti si generano durante la rotazione nel momento in cui il pneumatico lascia la zona di impronta a terra; ciò è causato dall’elasticità del materiale (gomma) e dal peso che agisce su di essa (peso del veicolo). Ogni blocchetto di gomma slitta quindi per una frazione di secondo e questo leggero strisciamento è sufficiente per generare l’usura. Questo è quello che accade durante una rotazione “ideale” (marchia costante su linea retta) ma durante un quotidiano utilizzo solo molteplici le forze ed i fattori che concorrono a diminuire la vita dei nostri pneumatici.
Sterzate, le accelerazioni e le frenate
Durante tutto l’arco di una vita, una gomma non percorre unicamente una linea retta, ma è soggetta ad ulteriori importanti fattori che ne determinano conseguentemente la durata. Questi fattori fondamentali sono le sterzate, le accelerazioni e le frenate. Sotto stress i blocchi flettono sempre di più: quando la sollecitazione non può più essere compensata dalla flessione i blocchi scivolano sul terreno e quando scivolano si usurano.
Altri fattori di fondamentale importanza
È importante considerare anche che l’usura di un pneumatico aumenta se fa freddo ed in condizioni di asfalto asciutto; questo avviene perché c’è maggiore aderenza. Inoltre ulteriori fattori chiave sono la rugosità dell’asfalto (tipo di superficie stradale), la potenza del veicolo, il tipo di percorso che quotidianamente ci accompagna nei nostri viaggi (montagna – urbano – extraurbano) e soprattutto lo stile di guida, stile di guida che può penalizzare decisamente la durata del pneumatico.
Attenzione alla convergenza
La convergenza consiste nel regolare l’angolatura delle ruote e permette che esse viaggino correttamente rispetto al baricentro del veicolo. Una mancata convergenza opera infatti contro il regolare rotolamento delle gomme provocando di conseguenza seri problemi di stabilità di guida e al contempo anticipato il regolare consumo del battistrada.
La manutenzione pneumatici è fondamentale
La manutenzione dei pneumatici è un fattore fondamentale per aumentare (anzi per non far diminuire) la vita delle gomme: una pressione di gonfiaggio pneumatici non corretta costituisce una causa di usura rapida. Il controllo della pressione, ricordo, deve essere effettuato a pneumatici freddi; con gomme calde infatti sarà necessario aumentare di 0,3 bar la pressione consigliata dal costruttore.
Ma adesso, ti lascio a questo video che riassume e spiega cosa è e come agisce l’usura. Buona visione …
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