MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| CONTINENTAL SPORTCONTACT 7 | ★★★★ | |
| BRIDGESTONE POTENZA SPORT | ★★★★ | |
| MICHELIN PILOT SPORT 5 | ★★★★ | |
| GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 | ★★★★ | |
| VREDESTEIN ULTRAC PRO | ★★★★ | |
| YOКОHAMA ADVAN SPORT V107 | ★★★★ | |
| FIRESTONE FIREHAWK SPORT | ★★★★ | |
| FALKEN AZENIS FK520 | ★★★★ | |
| DUNLOP SPORT MAXX RT 2 | ★★★★ | |
| NEXEN N'FERA SPORT | ★★★★ | |
| TOYO PROXES SPORT 2 | ★★★★ |
Qualche tempo abbiamo visto come sia importante equipaggiare la propria vettura con pneumatici nuovi al posteriore (clicca sul link per aprire l’articolo). Montare infatti gomme nuove (o meno usurate) sull’asse posteriore garantisce una migliore aderenza soprattutto in condizioni difficili (esempio una brusca frenata d’emergenza in curva con asfalto scivoloso o bagnato). So benissimo che è la gran parte delle persone ritiene più corretto fare esattamente il contrario (cambio 2 gomme, metto le vecchie dietro e le nuove davanti), SBAGLIATO. In questo video del 2008 scovato su YouTube, un breve test su fondo bagnato ci illustra come cambia l’aderenza di una medesima vettura adottando l’una o l’altra soluzione.
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E un testi di frenata sul bagnato? Pensate che con le gomme nuove dietro vada così bene?