MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
Continua la marcia di Pirelli verso l’aggiustamento del regolamento FIA alle nuove esigenze del fornitore unico del circus iridato. La casa italiana, rappresentata da Paul Hembery, ha deciso di fare molta attenzione all’ultima sessione di prove libere e di decidere se sia il caso di richiedere alla federazione di porre un limite al camber (campanatura dei pneumatici). Questa decisione è stata presa dopo che negli ultimi Gran Premi alcune case avevano notato un blistering eccessivo delle gomme e per questo Pirelli vuole indagare e trovare una soluzione al fenomeno. Galeotte furono le parole di Adrian Newey, direttore sportivo della Red Bull, che ha affermato che negli ultimi giri del Gran Premio del Belgio l’usura delle gomme fosse stata tale da fargli temere per la sicurezza dei suoi due piloti, Sebastian Vettel e Mark Webber.
Dopo un’attenta analisi, però, sarebbe emerso che la Red Bull avrebbe adottato angoli di camber eccessivi e per questo Pirelli ha suggerito alla FIA di ridurli per il Gran Premio d’Italia.Questo limite era già stato modificato, dato che prima del weekend era stato portato da 3,5 gradi a 3,25. Paul Hembery ha dichiarato che avrebbe analizzato la questione ed è più che probabile che la casa richieda alla FIA di abbassare ulteriormente il limite massimo.
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