MODELLO |
VALUTAZIONE TCS |
PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
Tradizionalmente i laboratori di tuning sono indipendenti, ma ciò non significa che le case stesse non siano in grado di pompare a dovere le proprie auto. Non a caso questa Mini Cooper B-Spec Racer è la dimostrazione lampante che si può tirare fuori qualcosa di davvero sportivo da ogni vettura. Naturalmente le modifiche dovranno incontrare gli standard FIA, per cui non è stato possibile esagerare portandosi all’estremo. Nonostante questo, però, è stato possibile tirare fuori qualcosa di veramente interessante, che di sicuro gli appassionati potranno apprezzare. Una delle modifiche più significative, paradossalmente, è stata fatta all’interno dell’abitacolo. Quasi tutte le caratteristiche e le dotazioni di comfort dell’auto da strada sono state rimosse, per fare spazio ovviamente all’equipaggiamento da gara e alle dotazioni di sicurezza. Qui troviamo un nuovo sedile Kirkey Intermediate Road Racing Seat, insieme ad una roll cage della Kirt Racing. A questo aggiungete tutte le grate di sicurezza standard per questo genere di auto.
Alzando il cofano, però, ci sorprendiamo nel vedere che il motore è lo stesso della versione da strada, quindi sempre un quattro cilindri da 1.6 litri con una potenza massima di 121 Cv e una coppia di 154 Nm. A questo, però, sono state comunque fatte aggiunte meccaniche per migliorare manovrabilità e sicurezza. Le sospensioni da gara sono le KW V1, mentre i cerchi in lega sono in alluminio del tipo Kosei K1 da 15 pollici, ottimizzati per pneumatici Hoosier SM6.
Foto: TopSpeed
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