MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
In Formula 1 si sprecano gomme. Questa almeno è l’opinione, supportata da fatti concreti, del fornitore unico Pirelli, che per il 2012 vorrebbe assolutamente evitare gli sprechi che sono stati constatati nella stagione in corso. La diatriba riguarda il numero di treni di gomme a disposizione di ogni team per i Gran Premi: per ogni gara le squadre hanno nei box cinque set delle gomme a mescola morbida e sei di quella più dura. Il regolamento stabilisce che ogni treno di gomme non utilizzato non possa essere portato ad un altro Gran Premio, ma debba essere smaltito da Pirelli. Questo crea un grosso problema, perché la casa italiana ha dichiarato che secondo i dati in suo possesso il sesto treno di gomme dure non è mai stato usato in nessuna gara. In compenso durante la sessione di qualifica Q3 tantissime monoposto rimangono ferme ai box, volendo preservare per la gara un treno di gomme morbide.
Pirelli aveva già chiesto alle squadre un’opinione circa la situazione, senza però ricevere risposte soddisfacenti. Per questo motivo avrebbe deciso di rivolgersi direttamente alla Federazione, sperando di cambiare la regola. La proposta salva-pneumatici sarebbe di fornire, invece delle cinque mescole morbide e delle sei dure, di dare ai team sei treni di morbide e cinque di dure, così da bilanciare la richiesta effettiva delle squadre durante i weekend di gara. I dati sono tutti a favore della proposta, ma ci chiediamo se la FIA e i team siano disposti ad accettare questa regola, che comunque sarebbe implementata solo nel 2012.
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