Audi RS 5, come funziona il nuovo quattro con Dynamic Torque Control
Nuova Audi RS 5 plug-in hybrid: ecco come lavora il quattro con Dynamic Torque Control, il torque vectoring elettromeccanico al retrotreno
Auto Tecnica
Auto Tecnica è la sezione di GommeBlog dedicata alla meccanica e all’ingegneria dell’auto spiegate bene: componenti, sistemi e soluzioni che determinano prestazioni, sicurezza, consumi e affidabilità.
Qui trovi approfondimenti su motori termici, ibridi ed elettrici, trasmissioni e cambi, sospensioni, freni, aerodinamica, ADAS, batterie, ricarica e gestione termica, con un taglio da giornalismo automotive ma orientato alla comprensione pratica.
L’obiettivo è chiarire “come funziona” e “cosa cambia davvero” tra una tecnologia e l’altra, mettendo in evidenza vantaggi, limiti e implicazioni nell’uso quotidiano: manutenzione, costi, usura, comportamento su strada e compatibilità con pneumatici e assetti. Se vuoi andare oltre la scheda tecnica e capire la macchina per davvero, qui trovi la parte più interessante.
Cerchi in lega grandi: quando peggiorano davvero comfort, frenata e handling
Cerchi grandi e pneumatici ribassati migliorano sempre l’auto? Analisi tecnica completa su comfort, handling, frenata, peso, inerzia e dinamica del veicolo.
Sospensioni Auto: perché un assetto più rigido non sempre rende l’auto più efficace
Un assetto più rigido non significa sempre più performance: analisi tecnica su sospensioni auto sportive, grip, comfort, smorzamento e dinamica del veicolo.
Aerodinamica Auto: perché più carico non significa sempre più prestazioni
Più downforce non significa sempre più performance: ecco quando l’aerodinamica auto sportiva può peggiorare velocità, bilanciamento e dinamica del veicolo.
Freni ad Alte Prestazioni: conta di più il disco, la pinza o il pneumatico?
Disco, pinza o pneumatico: cosa incide davvero sulla frenata auto sportiva? Analisi tecnica completa su impianto frenante, grip, calore e dinamica del veicolo
Pneumatici UHP e Semi-Slick: differenze tecniche, vantaggi e limiti reali su strada e in pista
Scopri le differenze tra pneumatici UHP e semi-slick: mescola, carcassa, grip, temperatura, bagnato, comfort e utilizzo reale su strada e pista
Masse NON Sospese: cosa sono e perché migliorano handling, frenata e dinamica del veicolo
Scopri cosa sono le masse non sospese e perché incidono su handling, frenata, sterzo, grip e comfort nella dinamica del veicolo.
Motore Longitudinale e Trasversale: differenze tecniche tra trazione, spazio interno e dinamica di guida
Motore longitudinale o trasversale: ecco cosa cambia davvero per trazione, abitabilità, ingombri, costi industriali e comportamento dinamico dell’auto
75 anni di trazione integrale Alfa Romeo: storia, tecnica ed evoluzione del sistema Q4
Dalla 1900 M Matta a Junior, Tonale, Giulia e Stelvio: 75 anni di trazione integrale Alfa Romeo tra storia, tecnica Q4 e sportività.
Audi RS 5: il peso è davvero un problema? Analisi tecnica
Audi RS 5: analisi tecnica su peso, pneumatici, freni, masse non sospese, trazione quattro e limiti dinamici della nuova sportiva ibrida plug-in.
Pirelli PNCS, come funziona la tecnologia che riduce il rumore dei pneumatici
Scopri come funziona il Pirelli PNCS: spugna fonoassorbente, riduzione del cavity noise, più comfort in auto elettriche, ibride e premium
OFFSET Cerchi in Lega: Cos’è, Come Si Calcola e Perché È Fondamentale
OFFSET CERCHI: Guida completa. Come leggerlo, come calcolarlo e cosa comporta modificarlo. Ideale per appassionati, tuner e chi sta valutando l’acquisto di nuovi cerchi aftermarket
Masse non Sospese: Come influiscono davvero su guida, comfort e prestazioni?
Come le masse non sospese influenzano guida, comfort e prestazioni. Un viaggio tecnico tra cerchi, freni, sospensioni e Auto Tecnica
Alfa Romeo 33 Stradale: Test dinamici sul circuito di Nardò
La nuova Alfa Romeo 33 Stradale ha affrontato una fase cruciale del suo sviluppo al Nardò Technical Center, per convalidare i target prestazionali del progetto
Alfa Romeo V6 Busso: un’icona dell’Ingegneria Italiana
Il motore Alfa Romeo V6 Busso è un simbolo di ingegneria e prestazioni, ricordato non solo per le sue applicazioni in modelli di serie, ma anche per il suo impiego in competizioni e prototipi esclusivi