Quattro ruote sterzanti: come funzionano, dalla Prelude al 4CONTROL
Dalla Honda Prelude meccanica ai sistemi elettronici: storia, funzionamento e limiti delle quattro ruote sterzanti, con esempi e dati ufficiali distinti per modello.
Auto Tecnica
Auto Tecnica è la sezione di GommeBlog dedicata alla meccanica e all’ingegneria dell’auto spiegate bene: componenti, sistemi e soluzioni che determinano prestazioni, sicurezza, consumi e affidabilità.
Qui trovi approfondimenti su motori termici, ibridi ed elettrici, trasmissioni e cambi, sospensioni, freni, aerodinamica, ADAS, batterie, ricarica e gestione termica, con un taglio da giornalismo automotive ma orientato alla comprensione pratica.
L’obiettivo è chiarire “come funziona” e “cosa cambia davvero” tra una tecnologia e l’altra, mettendo in evidenza vantaggi, limiti e implicazioni nell’uso quotidiano: manutenzione, costi, usura, comportamento su strada e compatibilità con pneumatici e assetti. Se vuoi andare oltre la scheda tecnica e capire la macchina per davvero, qui trovi la parte più interessante.
Sospensione De Dion: come funziona, dall’Alfetta alle Caterham
Il De Dion separa la guida delle ruote dalla trasmissione: componenti, funzionamento, storia Alfa Romeo, applicazioni Caterham, vantaggi e compromessi.
Honda VTEC: come funziona, dal B16A alle evoluzioni i-VTEC
Dal debutto sull’Integra giapponese alla famiglia i-VTEC: come camme, bilancieri e perni cambiano il comando delle valvole, con dati e versioni distinti.
Frizione multidisco: come funziona, dal pacco dischi alla trazione integrale
Come lavora una frizione multidisco e perché compare in cambi, trazione integrale e ibride: componenti, innesto, raffreddamento, vantaggi e limiti documentati.
Variomatic DAF: come funziona il cambio a cinghie che non cambia marcia
Il Variomatic spiegato passo per passo: perché nacque, come cambia il rapporto, come comanda le ruote e quali limiti distinguevano le DAF storiche.
Volkswagen VR6: come funziona il sei cilindri con una sola testata
Storia e funzionamento del VR6 Volkswagen: il problema degli ingombri, la geometria dei cilindri, il primo 2.8 a dodici valvole e le evoluzioni successive.
Cambio preselettivo Wilson: come funzionava, dalla leva agli ingranaggi
Una marcia scelta in anticipo e inserita con il pedale: come lavoravano gruppi epicicloidali, freni a nastro e giunto idraulico nel sistema Wilson.
Lancia Delta S4: come funzionano compressore e turbo insieme
Perché la Delta S4 univa volumetrico e turbo: due fonti di energia, risposta del motore, controllo dell’aria e differenze fra Stradale e gara.
Differenziale autobloccante: come funziona e cosa cambia alla guida
Dal differenziale aperto agli autobloccanti a lamelle ed elicoidali: come cambia la coppia alle ruote, perché il Torsen ha limiti e che cosa fanno i freni.
Sospensioni idropneumatiche Citroën: come funzionano, dalla DS a Hydractive
Come le sfere di azoto sostituiscono le molle e il circuito mantiene l’altezza: storia e funzionamento di DS, Hydractive e Xantia Activa.
Distribuzione desmodromica: come funziona e le Mercedes da corsa
Come la distribuzione desmodromica guida apertura e chiusura delle valvole: il funzionamento e la storia delle Mercedes W 196 e 300 SLR.
Motore Wankel: come funziona, storia e limiti del rotativo
Il motore Wankel spiegato attraverso componenti, quattro fasi e tenute: dalle prime NSU e Mazda Cosmo al RENESIS e all’impiego come generatore.
Wheel rate: come la geometria cambia la rigidezza alla ruota
Come il motion ratio trasforma la rigidezza della molla alla ruota: derivazioni, esempi numerici, rapporto variabile e interazione con il pneumatico.
Pressione pneumatici e temperatura: la termodinamica della gomma
La pressione della gomma cambia anche senza perdite d’aria. Un’analisi termodinamica con formule, calcoli e tavola tecnica spiega freddo, caldo, volume e azoto.
Bump steer: perché le ruote sterzano quando la sospensione si muove
Analisi del bump steer: vincoli del tirante, curva di convergenza, roll steer, cedevolezza e metodo di misura, con formule ed esempi numerici.