MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
L’offensiva dei prodotti Audi continua ad un ritmo forsennato. La versione cinque porte della piccola Audi A1 ne è una prova. Ha la stessa impronta della tre porte, è trendy, ma leggermente più alta e larga. Certo 6 millimetri fanno fatica ad essere percepiti, ma ci sono. L’audi ha detto di voler dare all’ A1 un’identità ben precisa, senza cannibalizzare la gamma, e ha definito il frontale aggressivo. Secondo me, la cinque porte ha un look molto Audi, con tutte quelle superfici tese e quel conservatorismo teutonio, alla faccia del family feeling. Ma le due porti in più ne cambiano l’essenza? Non proprio. Rimane un automobile splendidamente costruita, ma che non stuzzica le voglie dei guidatori più esuberanti. Lo sterzo è preciso, ma poco sensibile. E mentre il confort di marcia è buono, l’handling non brilla. C’è una versione del 1.4 Turbo da 185 cv ma la versione che venderà di più sara sicurmente il 122 cv. Sono disponibili anche un 1.2 TFSI benzina da 86 cv e due TDI 1.6, con potenze di 90 e 105 cv.
Il turbodiesel meno potente offre percorrenze record: 26.3 km/l. Lo 0-100 km/h avviene in 11″6. Sulla strada ha una buona ripresa anche se è un po’ rumoroso e ansimante agli alti regimi. Il tetto si può avere in colore contrastante con la carrozzeria, gl’interni hanno nuovi materiali e tinte, inoltre c’è un nuovo scherma HD con pittogrammi e mappe in 3D. Ti coccola ma non fa scintille, se volete confor , questa è l’auto giusta.
Articolo di F. Gentile
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