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Pneumatici moto Bridgestone per il MotoGP di Indianapolis

PREZZI MIGLIORI GOMME INVERNALI TEST TCS 2023

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CONTINENTAL WINTERCONTACT TS870 MOLTO CONSIGLIATO

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CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 870 P MOLTO CONSIGLIATO

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MICHELIN ALPIN 6 MOLTO CONSIGLIATO

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DUNLOP WINTER SPORT 5 MOLTO CONSIGLIATO

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GOODYEAR ULTRAGRIP PERFORMANCE + MOLTO CONSIGLIATO

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GOODYEAR ULTRAGRIP 9+ MOLTO CONSIGLIATO

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FIRESTONE WINTERHAWK 4 MOLTO CONSIGLIATO

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BRIDGESTONE BLIZZAK LM 005 MOLTO CONSIGLIATO

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KUMHO WINTERCRAFT WP52 CONSIGLIATO

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PIRELLI CINTURATO WINTER 2 CONSIGLIATO

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YOKOHAMA BLUEARTH-WINTER V906 CONSIGLIATO

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HANKOOK WINTER I*CEPT RS3 CONSIGLIATO

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NOKIAN WR SNOWPROOF CONSIGLIATO

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VREDESTEIN WINTRAC PRO CONSIGLIATO

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Domenica 29 agosto il MotoGP sbarca negli USA sul tracciato di Indianapolis; per l’occasione, viste le caratteristiche tecniche e morfologiche del circuito, la Casa giapponese ha selezionato pneumatici posteriori asimmetrici, (si adattano alla perfezione al tracciato americano). 10 curve a sinistra e 6 a destra; la maggior parte delle curve a destra sono lente e brevi, mentre quelle a sisnistra lunghe e veloci. Per il MotoGP, Indianapolis è un appuntamento relativamente nuovo perché si è corso su questa pista per la prima volta nel 2008. Le moto percorreranno il famoso tratto ovale, il tratto misto costruito per le monoposto di Formula Uno nel 1999 e un primo settore specifico per la MotoGP compreso tra la Curva Uno e la Curva Quattro sviluppato nel 2007.

 

Pneumatici moto Bridgestone per il MotoGP di Indianapolis 1

 

Con una configurazione così varia, ci sono diversi cambiamenti nel manto stradale nel corso di ciascun giro. Il tracciato è generalmente abrasivo, anche se il livello di abrasività cambia a seconda del settore da percorrere. La pista è stretta e piuttosto lenta e si percorre in senso antiorario, caratteristica che tende a sollecitare maggiormente la spalla sinistra del pneumatico. Per i pneumatici sarà quindi fondamentale sia la consistenza che la durata: Bridgestone ha quindi optato per il pneumatico posteriore a mescola dura ed extra dura. C’è una grande differenza nella temperatura tra ciascuna spalla del pneumatico posteriore: il pneumatico asimmetrico garantisce maggior durata nella spalla sinistra utilizzando le opzioni di mescola dura ed extra dura e un buon riscaldamento nella spalla destra utilizzando la mescola morbida.

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