ET Cerchi in Lega? Quando si parla di cerchi auto, l’attenzione va quasi sempre su diametro e design. In realtà c’è un valore tecnico che decide davvero “dove” andrà a posizionarsi la ruota nel passaruota e, di conseguenza, come cambieranno ingombri, assetto e comportamento su strada: questo valore è l’ET dei cerchi, chiamato anche offset.
Capire l’ET non serve solo a evitare che la ruota tocchi: serve soprattutto a scegliere una configurazione corretta, sicura e coerente con la geometria della vettura.
ET cerchi: cos’è l’ET (offset) nei cerchi auto e perché è così importante
La cosa fondamentale da chiarire subito è che l’ET funziona allo stesso identico modo sia sui cerchi in lega sia sui cerchi in acciaio. Il materiale cambia peso, estetica e in alcuni casi rigidità, ma l’ET è un parametro geometrico: definisce la posizione del piano di fissaggio rispetto alla mezzeria del cerchio.
In questa guida trovi una spiegazione completa e pratica dell’ET cerchi, con esempi reali, errori da evitare e consigli utili quando scegli cerchi in lega o cerchi in acciaio.
Cos’è l’ET nei cerchi auto (offset): definizione semplice ma precisa
L’ET (offset) è una distanza espressa in millimetri. Si misura tra la superficie con cui il cerchio si appoggia al mozzo (piano di montaggio) e la linea centrale del cerchio, cioè la sua mezzeria. In pratica, l’ET ti dice quanto il punto in cui il cerchio “si avvita” all’auto è spostato rispetto al centro del cerchio stesso.
È un concetto apparentemente astratto, ma con conseguenze molto concrete: anche pochi millimetri di differenza possono spostare la ruota verso l’esterno o verso l’interno, cambiando estetica, ingombri e margini di sicurezza.
Se il piano di fissaggio fosse perfettamente al centro del cerchio, avremmo ET 0. Nella realtà, sulle auto stradali quasi sempre troviamo ET positivi, perché la maggior parte delle configurazioni è progettata per far rientrare la ruota nel passaruota nel modo più compatibile possibile con sospensioni, carrozzeria e normative.
ET positivo ed ET negativo: cosa cambia nella posizione della ruota
Qui l’ET diventa immediatamente “visivo”. Se l’ET è positivo, significa che il piano di fissaggio è spostato verso l’esterno rispetto alla mezzeria. Tradotto in modo semplice: la ruota tende a stare più dentro il passaruota. Al contrario, se l’ET diventa più basso e in alcuni casi arriva a valori negativi, vuol dire che il piano di fissaggio è più verso l’interno rispetto alla mezzeria e la ruota tende a uscire maggiormente verso il parafango.
Per ricordarlo senza sbagliare: ET più alto = ruota più interna, ET più basso = ruota più esterna. Questa regola pratica funziona benissimo quando stai confrontando un cerchio originale con un cerchio aftermarket.
ET cerchi e carreggiata: perché cambiare ET “allarga” o “stringe” l’auto
Uno degli effetti più importanti dell’ET è la variazione di carreggiata. A parità di larghezza del cerchio, se scegli un cerchio con ET inferiore rispetto a quello di partenza, ogni ruota si sposterà verso l’esterno di una quantità pari alla differenza tra i due ET. Questo significa che non stai solo cambiando estetica: stai modificando l’assetto geometrico, perché la carreggiata aumenta e l’auto “si siede” più larga.
Un esempio chiarissimo: se passi da ET 35 a ET 20 mantenendo la stessa larghezza del canale, la ruota si sposta verso l’esterno di 15 mm per lato. L’effetto è molto simile a quello di un distanziale, perché anche i distanziali spostano la ruota verso l’esterno riducendo l’offset complessivo.
Questo punto è importante anche per la guida: una carreggiata più larga può dare un feeling più “piantato”, ma se si esagera si aumenta lo stress sui componenti e si possono creare problemi di interferenza con parafanghi o passaruota.
ET cerchi in lega: cosa succede davvero quando cambi l’offset
Nel caso dei cerchi in lega, la motivazione più comune è migliorare l’estetica e ottenere una ruota più “a filo” parafango. Il modo più corretto per farlo, quando possibile, è scegliere un cerchio con ET diverso, senza aggiungere distanziali. Variando l’ET, infatti, puoi posizionare la ruota più esterna o più interna mantenendo una soluzione pulita e spesso più semplice da gestire.
È importante però non ragionare sull’ET come se fosse l’unico parametro. Sui cerchi in lega, soprattutto quando si cambiano anche diametro e canale, l’ET lavora insieme alla larghezza del cerchio e può amplificare molto l’effetto finale. Per questo motivo la stessa variazione di ET può essere “innocua” su un canale stretto e invece diventare critica su un canale più largo.
ET cerchi in acciaio: stessi principi, ma attenzione a freni e ingombri
Con i cerchi in acciaio le regole dell’ET sono identiche: millimetro per millimetro la ruota si sposta come farebbe con un cerchio in lega. Quello che può cambiare nella pratica è la forma del cerchio, spesso più “chiusa” e meno scavata. In alcune auto, soprattutto con freni maggiorati, il disegno interno può ridurre i margini disponibili con pinze e dischi.
Quindi sì, l’ET cerchi in acciaio si calcola e si valuta allo stesso modo, ma quando li scegli conviene sempre considerare anche la compatibilità reale con l’impianto frenante, non solo la misura nominale.
Larghezza del canale e ET: il punto che cambia tutto (e che molti sottovalutano)
La larghezza del canale è la misura in pollici (ad esempio 7J, 8J, 8.5J) della parte del cerchio su cui si appoggia lo pneumatico. È qui che spesso nasce la confusione: perché anche con lo stesso ET, due cerchi con canali diversi non posizionano la gomma nello stesso punto.
Quando aumenti la larghezza del canale, il cerchio “cresce” sia verso l’esterno sia verso l’interno. Se l’ET resta invariato, l’aumento si distribuisce in modo abbastanza intuitivo: metà finisce verso fuori e metà verso dentro. Questo significa che un canale più largo può rendere la ruota più “piena” e più presente esteticamente, ma può anche avvicinare il lato interno del cerchio a sospensioni e ammortizzatori.
Per questo motivo, nella scelta dei cerchi, ET e canale vanno sempre letti insieme. L’ET da solo racconta solo una parte della storia.
Calcolo pratico: quanto si sposta la ruota se cambio ET e/o canale
Se vuoi capire “quanto esce” o “quanto rientra” la ruota, devi ragionare su due lati: il lato esterno (verso parafango) e il lato interno (verso sospensione). In modo discorsivo, la logica è questa: se diminuisci l’ET, la ruota si sposta verso l’esterno; se aumenti il canale, la ruota si allarga metà fuori e metà dentro. La combinazione dei due parametri dà il risultato finale.
Un riferimento utile è ricordare che 1 pollice = 25,4 mm. Quindi, se aumenti il canale di 1 pollice, l’ingombro aumenta di 25,4 mm totali: circa 12,7 mm vanno verso fuori e 12,7 mm verso dentro (sempre con ET invariato).
Esempio molto comune: auto con cerchio originale 7.5J ET45 e passaggio a 8.5J ET35. In questo caso la ruota non cambia solo per l’ET (che la spinge fuori), ma anche per il canale più largo (che aggiunge ulteriore ingombro). È il tipico scenario in cui esteticamente la ruota diventa più “flush”, ma devi controllare bene i margini interni ed esterni per evitare contatti.
ET cerchi e distanziali: qual è il rapporto e cosa cambia davvero
Molti collegano immediatamente l’ET ai distanziali, e in effetti il concetto è molto simile: un distanziale sposta la ruota verso l’esterno perché “allontana” il cerchio dal mozzo. Dal punto di vista geometrico, è come se l’offset finale diminuisse di uno spessore pari al distanziale.
Per fare un esempio semplice, se monti un distanziale da 10 mm, è come se stessi riducendo l’ET complessivo di circa 10 mm. Ecco perché spesso, quando non si trova il cerchio con ET perfetto, qualcuno prova a “correggere” la posizione con distanziali. Tuttavia, la scelta migliore resta quasi sempre partire da un cerchio con ET corretto, perché aggiungere componenti significa introdurre ulteriori variabili (bulloneria, centraggio, tolleranze, omologazione e così via).
ET cerchi: perché non bisogna esagerare (non è solo estetica)
È giusto voler migliorare l’estetica, ma l’ET non è un valore “da giocare” senza criterio. Se riduci troppo l’ET e fai uscire molto la ruota, aumenti il braccio di leva sui componenti e puoi accelerare l’usura di parti come cuscinetti, snodi e componenti delle sospensioni. In più, puoi alterare il feeling di guida e soprattutto puoi arrivare al problema più semplice e più fastidioso: la ruota che tocca parafango o passaruota, magari solo in compressione o a sterzo completamente girato.
Allo stesso modo, anche un ET troppo alto può diventare un problema. Se la ruota rientra troppo, il rischio è che tocchi all’interno, vicino ad ammortizzatore o bracci sospensione. L’obiettivo quindi non è “ET più basso = meglio”, ma ET corretto = compatibilità, sicurezza e guida pulita.
Consiglio pratico: quando vuoi cambiare ET o canale, ragiona sempre sui margini reali: spazio interno vicino alle sospensioni, spazio esterno nel passaruota, e comportamento in sterzata e compressione (auto carica, dossi, buche).
Come leggere i dati tecnici sul cerchio: esempio reale con ET
Per conoscere l’ET dei cerchi devi leggere la sigla stampata sul cerchio stesso. Una scritta tipica può essere, ad esempio, 8,5Jx17 H2 ET40. In questo caso il cerchio è largo 8,5 pollici, ha diametro 17 pollici e presenta un ET pari a 40 mm. L’ET è immediato da individuare perché è quasi sempre indicato chiaramente con la sigla “ET” seguita dal numero.
Nella stessa area spesso trovi anche altri parametri cruciali. L’interasse, ad esempio, può essere indicato come 5×120: il primo numero rappresenta i fori, il secondo il diametro del cerchio immaginario su cui sono posizionati. In fase di acquisto conviene sempre controllare anche foro centrale (center bore), eventuali anelli di centraggio e la portata del cerchio.
Errori comuni quando si sceglie l’ET dei cerchi (e come evitarli)
Uno degli errori più frequenti è guardare solo l’ET e dimenticare il canale. Un ET “giusto” su un canale più largo può portare comunque la ruota troppo verso il parafango o troppo vicino alle sospensioni. In questi casi l’auto può sembrare perfetta da ferma, ma poi toccare in sterzata o in compressione, soprattutto con assetti ribassati o gomme più larghe.
Un altro errore tipico è ragionare solo sull’estetica e non sul margine interno. A volte si cerca un effetto più “flush” abbassando molto l’ET, ma si dimentica che la ruota può iniziare a lavorare in modo diverso, caricando maggiormente componenti come cuscinetti e snodi. Anche se non si rompe nulla subito, nel tempo l’usura può aumentare.
Infine, c’è l’errore “opposto”: aumentare l’ET per far rientrare la ruota e scoprire poi che il cerchio o la gomma sfiorano l’ammortizzatore o i bracci sospensione. Per questo motivo un test di compatibilità reale (anche con dima o simulazione, quando disponibile) è sempre una buona idea.
ET cerchi: vale per tutte le misure e per tutti i tipi di cerchio
La logica dell’ET vale sempre: che tu stia scegliendo cerchi da 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 o 22 pollici, il concetto non cambia. Vale su cerchi originali e aftermarket, su cerchi nuovi e usati, su cerchi in lega replica e su cerchi in acciaio. Quello che cambia, passando a misure più grandi o canali più larghi, è che i millimetri “pesano” di più perché gli ingombri crescono e i margini possono ridursi.
Se stai valutando un passaggio di misura (ad esempio da 16 a 18), l’ET va considerato insieme a canale, pneumatico e assetto. È la combinazione di questi elementi che determina il risultato finale.
Domande frequenti su ET cerchi (FAQ)
Cos’è l’ET dei cerchi?
L’ET è la distanza in millimetri tra il piano di fissaggio del cerchio al mozzo e la linea di mezzeria del cerchio. In pratica stabilisce se la ruota sta più interna o più esterna nel passaruota.
ET più basso cosa comporta?
A parità di canale, un ET più basso sposta la ruota verso l’esterno. L’auto può apparire più “larga” e la ruota più a filo, ma se si esagera aumentano i rischi di contatto con parafango e lo stress su alcuni componenti.
ET più alto cosa comporta?
Un ET più alto sposta la ruota verso l’interno. Può aumentare i margini con il parafango, ma se rientra troppo si rischiano contatti con sospensioni o pinze freno in base alla forma del cerchio.
ET cerchi in lega e ET cerchi in acciaio sono diversi?
No. L’ET è un parametro geometrico e funziona nello stesso modo. Cambia il materiale del cerchio, non la logica dell’offset.
Posso ottenere lo stesso effetto dell’ET usando distanziali?
Sì, perché i distanziali spostano la ruota verso l’esterno e riducono l’offset “effettivo” di una misura pari al loro spessore. Tuttavia, quando possibile, è preferibile scegliere direttamente un cerchio con ET corretto.
Come faccio a sapere se toccherà dentro o fuori?
Serve valutare insieme ET, canale e pneumatico. In pratica devi controllare lo spazio interno verso ammortizzatore e bracci sospensione e lo spazio esterno verso parafango e passaruota, considerando anche sterzata completa e compressione dell’assetto.
Conclusione: scegliere l’ET cerchi giusto è la base per cerchi in lega e cerchi in acciaio
Capire l’ET cerchi in lega e acciaio significa evitare acquisti sbagliati e ottenere un risultato migliore sotto tutti gli aspetti: estetica, funzionalità, sicurezza e durata meccanica. Che tu stia scegliendo cerchi in lega per un look più sportivo o cerchi in acciaio per un setup invernale, l’ET è il valore che stabilisce l’equilibrio tra ruota, carrozzeria e sospensioni.
Il consiglio più efficace è ragionare in modo completo: ET, larghezza del canale, interasse e compatibilità interna. Così ottieni un montaggio corretto e un’auto che guida bene, senza contatti e senza problemi nel tempo.
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Ciao a tutti,
mi hanno proposto 4 cerchi di dimensione 6.5J 15H2 ET50 5×112 con gomme 195/65/15
attualmente ho montato cerchi 7j 16H2 ET37 5 x 112 con gomme 205/55/16
Il libretto di circolazione ha specificato che è possibile montare gomme 195/65/15
Chiedo se è possibile montare i cerchi da 15″ con una differenza di ET di +13?
C’è da fare qualche modifica di convergenza/campanatura?
Grazie
Roberto
ciao, mi hanno regalato dei cerchi e volevo sapere se li potevo montare dato che quelli che ho sono 5j et35 e quelli regalati sono 6j et 38
Ciao a tutti.
Ho appena acquistato una FORD C – MAX 1.0 ECOBOOST 100 CV. Monta delle gomme 215/55 R16
Vorrei comprare dei cerchi in lega. Purtroppo ancora nob ho il libretto x verificare… Vorrei sapere se ci sono dei valori di canale e di off set ben precisi o possono variare… Mi spiego meglio.
Allora mi propongono canali da 6,5 e 7 e un ET da 48 o 50
Salve a tutti, posseggo un audi A6 avant del 2012, con delle gomme 4stagioni 8Jx17 225/55/R17 . Volevo sostituire il tutto con cerchi e gomme da 18″, ma non so come scegliere il famoso ET..mi potete dare un consiglio?
Grazie 1000
Massimo
Ciao,
ho un Tiguan con cerchi da 6,5j x 16″, ET 33. Ne ho trovati altri 4 con ET42 dove vorrei montare gomme termiche. Pensi possa andare incontro a problemi?
Grazie mille
ciao, qualcuno potrebbe darmi un consiglio. possiedo un mitsubischi l. 200 del 2006 con cerchi da canale 8,5 per 18 con gomme 285 regolarmente omologate sulla carta di circolazione ma sporgono 2 – 3 centimetri. vorrei montare dei cerchi da 16 con gomme 245!70 r16, qualcuno puo’ dirmi quale et di riferimento devo usare affinche’ le ruote non sporgano??? su internet trovo tutti cerchi con et in negativo -25 -30
Salve, sono ancora Nicola e sono più preciso domanda precedente.
Cerchi originali Golf 7 7J 5×112 ET 46 gomme 225/45×17
Cerchi invernali 61/2 5×112 ET 50 gomme 205/55×16
Possono funzionare ugualmente.
Attendo risposta e grazie mille Nicola.
Salve, ho acquistato una Golf 7 con cerchi 7J 5×112 ET 46.
Sto acquistando dei cerchi per delle ruote invernali 6 1/2 5×112 ET 50 , possono funzionare ugualmente?
Ringrazio e saluto Nicola.
Buongiorno, vorrei montare dei cerchi in lega ( diametro 15″, canale 6.5j, et 18, interasse 108, mozzo 65,1 mm) su una 208 1.4 hdi active, ma ho letto che ha il canale è 6.0j e l’et 23.
Possono esserci problemi, ed esteticamente cosa comporta?
grazie
Ciao.
La mia Ford C-Max (1.6 TDCi, 90CV, serie 2007-2010 – DM2), acquistata usata di recente, monta cerchi i lega da 17″ (dovrebbe essere 17”-7J-ET50) e gomme 205/50R17.
Desidererei montare quelle da 16″ (205/55R16 che ho già acquistato in vista del cambio cerchi).
Dai codici Ford sui tipi di cerchi adatti alla mia auto osservo che i cerchi da 16” sono 6.5J-ET52.5 oppure 7J-ET50.
Un rivenditore mi ha proposto dei cerchi d’occasione (e bilanciati) Volvo 16”-7J-ET49, dicendo che sono spesso compatibili con Ford.
Ha fatto una prova di montaggio con un cerchio+gomma (montava un 225/55R16), lo ha fatto ruotare e tutto sembra ok, pur se si osserva che la pinza dei freni è più vicina ai raggi del cerchio (le pastiglie sono al limite e presto le sostituirò). Ma forse questo ultimo punto dipende solo dal disegno del cerchio.
Mi chiedo se l’ET49 rispetto all’ET50 (1 mm) è un dato davvero significativo per accettare o respingere l’offerta proposta, e di come devo tenere conto del fatto che la pinza dei freni sia più vicina ai raggi del cerchio.
Grazie per l’aiuto!
Grazie per la celerità della risposta,
però rileggendo le informazioni ad inizio pagina, mi sa che mi son detto una stupidata: passando da 31,5 a 40 le ruote non stanno più esterne ma più interne e rischio che mi tocchino le sospensioni. Giusto?!
Buongiorno
quest’inverno vorrei utilizzare sulla mia Multipla (10/2004) delle Michelin Alpin 195/60 R15 + cerchi che erano montate sulla Musa di mia madre.
Ho letto online che i cerchi della Multipla hanno un ET di 31,5 mentre per la Musa danno 40.
Se ho capito bene con questi cerchi avrò la ruota spostata all’esterno di 8,5.
Posso utilizzarle o incappo in qualche problema?
Grazie dell’attenzione, Berto
P.S. Complimenti, questo sito è davvero prezioso.
Importante che le ruote non escano dalla sagoma della vettura
Se su una golf 5 invece di montare dei cerchi in ferro per gomme da neve con ET47 li monto con ET45 vanno bene li stesso?? Grazie
Buongiorno, Posso montare cerchi con et 48 o 45 per mercedes w204 che monta cerchi 7,5×17 et 47? Dall’et originale quanto si può “variare” in positivo o negativo?
grazie per la risposta.
Complimenti per la chiarezza dell’articolo. Davvero. Mi permetto di domandare se secondo lei è possibile montare senza problemi i cerchi della z3″M” sulla mia Z3 30.i. Leggo su quaklche sito che ci sarebbe problema di offset….Ma non mi èp chairo.
buona sera…volevo sapere se ho et 32 su audiTT 180 cv del 99 se monto i 19 con et 45 c è la possibilita che in sterzata tocco il passa ruota o sospensione???ho assetto originale…ciao grazie!!!!!
Salve ho una Mercedes classe B 200 del 2008 con cerchioni r17 h2 et 49 e vorrei passare ad cerchioni più piccoli r16 h2 et 34 , posso effettuare questa sostituzione ?
Saluti Luca
sulla mia utilitaria ho cerchi in acciaio 6j et43 h2, è possibile sostituirli con cerchi in lega 7j et33 h2? grazie
Salve, ho un Berlingo 1.6 hdi 2006 che monta cerchi originali lamiera 6j x 15 H2 ET 18, ho trovato dei cerchi in lega Citroen C5 misura 6 1/2 x 15 CH 4- 25. Possono andare bene? 6 1/2 contro 6 e un ET 25 contro un 18 cosa può succedere?
Grazie
CIAO, IO HO UNA CLK DEL 2003 CON CERCHI DA17 ET 35 SE METTO UN 17 ET 45 COSA SUCCEDE
DEVO CAMBIARE ANCHE I BULLONI
ho necessità di una risposta i cerchi nuovi hanno un et43 i vecchi un et 50 posso montarli ugualemnte? mi daranno qualche genere di problema? grazie
Rispetto ai cerchi 4.5J x 13 ET 36.5, i nuovi 5.5J x 13R ET 30.5 risultano più larghi di 1” (=25.4 mm).
Essendo centrato, 12.7 mm verso l’intero e 12.7 verso l’esterno.
A compensare arrivano però i 6 mm in Fuori dell’ ET
Alla fine i nuovi cerchi risulteranno 6.7 mm più interni e 12.7 più esterni
… Se nn ho sbagliato !!
Allora, vediamo se mi riuscite ad aiutare.
La mia piccola utilitaria fiat cinquecento anni 90 monta di fabbrica i cerchi in acciaio dalla misura di 4.50J x 13R con offset 36.5.
Un mio collega mi sta regalando i cerchioni del modello più grintoso, la sporting che hanno misura di 5.5J x 13R con offset 30.5.
Secondo un vostro parere, andranno a toccare con il braccetto della sospensione oppure posso montarli tranquillamente ?
Vi rignrazio anticipatamente.
Un Cordiale Saluto Gabriele !
ciao,ho una ford focus con cerchi da 16 4×108 et 52.dovrei prendere dei cerchi oz sempre attacco ford ma con et 43.cosa potrebbe succedere?grazie salvatore
Buongiorno devo cambiare i cerchi della seicento.
Quelli originali hanno un ET 33, mentre quelli che ho trovato un ET 36.
Posso farlo?
Buongiorno ho da poco un Mercedes c200 w204 con gomme 205/55 16, il cerchio ha come dimensioni 7,0j x 16h2 et43, vorrei procurarmi 4 cerchi in acciaio per montarci le gomme invernali. Ho trovato con le stesse dimensioni dei pneumatici 4 cerchi da 7,0j x 16 et31 usate sulla serie w203. possono essere montati sulla mia macchina vista la differenza di Et?
Salve volevo sapere se la misura ET è INFERIORE all’originale cosa succede?? e se si può di quanto può essere inferiore?? grazie
Salve ho una BMW 325 E 91 monta cerchi 8j x 17 et 34 posso montare cerchi 8j x 17 et 20 montati su una e 90??? grazie
salve,ho dei cerchi in lega che montavo su una golf 3 di r15 come faccio a sapere se posso montarli su un’altra auto? grazie mille
Salve dovrei passare da cerchi 7,5X18 et 52,5 per una ford focus 2008 a dei cerchi aftermarket 8×18 e vorrei evetare il distanziale da 16mm quindi diminuire l’et.Alcuni m propongono et 45 altri et40??? quali sono giusti in modo da nn uscire dal passaruota dell’auto???grazie
Salve, vorrei montare dei cerchi da 5jx14 h2 con et38 , sulla mia auto che monta cerchi da 5,5jx14 h2 con et35, non mi è chiaro se posso farlo o meno. Grazie!!
Buongiorno, vorrei passare da una cerchio in ferro 15″ 6j et47 a uno in lega 15″ 6,5j et50. Le gomme sarebbero sempre le stesse 195/65/15 e l’auto è una golf VI. Posso farlo?
Grazie mille!
SALVE HO UN AUDI TT DEL 2001 I CERCHI ORIGINALI SAREBBERO 7X17 ET 31 POSSO MONTARE 8X17 ET 42 GRAZIE
cosa posso fare io ho i cerchi 8jx17h2 ET 60 x new beetle 2001 non riesco a trovarli ET 60 chi sa dirmi cosa posso fare oppure sa dirmi che ET gli si addice?grazie
ridurre l’et, portando le ruote anteriori a sbordare leggermente di 1cm e le posteriori a filo, può influenzare le prestazioni velocistiche dell’auto?
Ho una BMW525 del 2008 e non so quale valore di ET monto e cosa posso montare. Ho acquistato in passato dei cerchi di una BMW530XD, ma ho dovuto rivenderli perchè si appoggiavano alla molla degli ammortizzatori anteriori.
grazie
salve se ho bmw 118 con cerchi da 16 e ET 44 posso montare cerchi sa 16 con ET 34 ? grazie
Ciao io ho una Audi Q5 e volevo sapere se vanno bene dei cerchi da 18 8j et 45 interasse del foro 112 PER LE GOMME DA NEVE., attualmente ho dei cerchi da 18 8j ma non so di che ET grazie in anticipo…
Ciao, io ho un audi a4 avant con cerchi da 17 canale 7,5 et42 ma vorrei montare le gomme invernali su cerchio da 16 canale 6,5 et 50, è possibile fare questo passaggio di cerchi?
Ciao…io ho una ix 35 con cerchi da 17 a 5 fori…vorrei montare i 18 comprandoli su internet…dovrei montare dei 225/55 H 98 R 18 mi hanno detto alla hyundai…
Per comprarli cosa devo tenere presente…? L’ET…? Il mio attuale nn so quale sia… Poi cos’altro…? Grazie…
OK ma come faccio?è possibile togliere un centimetro dalla coppa del cerchio interno?o mi conviene allargare un pò i parafanghi in modo che non escano??te cosa faresti?intanto ti ringrazio x la risposta..
ciao raga aiutoo!!ho montato dei cerchi da 17 audi su golf 5 prima montavo i 16 pollici..le ruote anteriori sporgono di circa 1.5cm dalla carreggiata mentre al posteriore sono praticamente a filo(non monto distanziali)..possono crearmi problemi?Sono in multa anche se non monto distanziali??attendo risposte concrete..
Purtroppo se le ruote (per qualsiasi motivo) sporgono dalla carreggiata sei perseguibile per legge. Il mio consiglio è di modificare subito e riportare tutto dentro
Ciao GommeBlog, io ho intenzione d mettere sotto la Punto GT i cerchi della Delta integrale 16V con misura omologata 195/45 R15 78V canale da 7 e ET da 27 in luogo degli originali misura 185/55 R14 con canale da 5,5 e ET da 45,5: se ho capito bene più è basso l’ET e più la ruota sporge, giusto? Come se avessi distanziali, in questo caso, di 18,5 mm? E’ corretto il mio discorso? Grazie in anticipo.
Qual’è la differenza tra un cerchio (in acciaio) con stampigliato 6 1/2J e 6J e soprattutto, cosa significa? In pratica: sulla mia auto ci sono montati cerchi 6 1/2J 16″. Volevo acquistarne altri completi di gomma invernale, ma sono parecchio più costosi dei cerchi da 6J 16″. Se compro i 6J, poi cambia qualcosa per i pneumatici?
6J indica la larghezza del Canale: tutte le info le trovi qui: Canale Cerchi
ciao enrico oggi ho comprato una peugeot 308 1.6 hdi ma non porta i cerchi in lega da 16.se i tuoi li devi vendere fammi sapere. palazzo.do83@libero.it
salve,ho una peugeot 308 con cerchi da 16 e sul libretto posso montare cerchi da 18 con gomme 225…che et mi consigliate?
Ho dei cerchi originali audi da 7,5 x 17 et 45… se volessi cambiare i cerchi e portarli ad un raggio di 19, devo lasciare invariato l’et???? scusa la mia ignoranza in questo campo!!
Ciao Leonardo: Se trovi cerchi da 19 con uguale larghezza del canale (7.5) e stessa larghezza battistrada (es. 225) NON, non devi variare l’ET.. Solo però se si verificano queste due condizioni (una legata all’altra)
Mi hanno regalato dei cerchi che differiscono dai miei originali per l’offset. Dite che li posso montare comunque ?
Cerchio Attuale 41/2×14 4×100.0x54.0 ET 45.0
Cerchio Nuovo 41/2×14 4×100.0x54.0 ET 39.0
Grazie. In questo modo, con le foto reali si ha il senso dell’effetto cercato.
Buon lavoro.
E’ possibile mettere 3 foto di 3 ruote: 1 con offset negativo, 1 con offset positivo, e 1 con valore 0?
Provvederò al più presto ad inserire le foto come richiesto. Ciao e Grazie per l’utile commento.