Test Motor/Vi Bilägare 2026 – Pneumatici Invernali 215/65 R17: Continental primo

Continental VikingContact 8 vince con 93 punti su 100 il test Motor/Vi Bilägare 2026 degli pneumatici invernali senza chiodi 215/65 R17. Pirelli Ice Friction segue a 92; Goodyear UltraGrip Ice 3 e Nokian Hakkapeliitta R5 SUV condividono il terzo posto con 90. Il podio è dunque molto ravvicinato, mentre la seconda metà della graduatoria si colloca sensibilmente più in basso.

È una prova pensata soprattutto per l’inverno nordico: sette prodotti di quel segmento e un invernale destinato all’Europa centrale, Pirelli Cinturato Winter 3. Questa scelta è decisiva per interpretare il risultato. La classifica risponde alle priorità del confronto scandinavo e va letta nella misura esaminata, senza trasformarla in una graduatoria valida per qualsiasi strada italiana.

Otto modelli per SUV e crossover, una prova del 2026

La firma è di Nils Svärd, per Motor e Vi Bilägare; NAF riprende la stessa prova. L’articolo principale è stato pubblicato l’11 settembre 2026 e aggiornato il 2 novembre: l’aggiornamento della pagina non identifica una nuova sessione di test. Le verifiche invernali si sono svolte a fine febbraio sulle piste nei pressi di Älvsbyn, in Svezia; quelle su asfalto a fine aprile a Tampere, in Finlandia.

I collaudatori hanno utilizzato Volkswagen Tiguan 1.5 TSI, Tiguan R e Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4, con compiti diversi. Il protocollo comprende tredici discipline e assegna una priorità maggiore alle caratteristiche invernali. Un pneumatico di riferimento, fuori classifica, permette di tenere conto delle variazioni del fondo. GommeBlog presenta i risultati della redazione scandinava: non si tratta di una prova effettuata da noi.

Classifica finale: punteggi su 100 e terzo posto condiviso

Il massimo complessivo è 100 punti: il valore più alto è migliore. Il pari merito al terzo posto è esplicito nella tabella originale. I giudizi qui sotto traducono le sintesi editoriali delle schede Motor; non sono fasce di voto create da GommeBlog. La scala da uno a cinque descritta nella metodologia riguarda le singole discipline e non va confusa con il totale.

Gli indici indicati sono quelli riportati nelle schede dei campioni provati. Per Cinturato Winter 3 non è stato verificato l’indice specifico: non viene dedotto dagli altri partecipanti. Il modello centroeuropeo compare regolarmente al sesto posto; non è un riferimento fuori gara.

Che cosa distingue i primi quattro

La vittoria di Continental arriva da un profilo che Motor descrive come omogeneo e prevedibile. La sintesi originale lo definisce vincitore senza punti deboli, ma la stessa scheda precisa che alcuni rivali fanno meglio sull’asfalto bagnato: il titolo della valutazione non significa superiorità in ogni condizione.

Pirelli Ice Friction resta vicinissimo al primo classificato. I collaudatori ne apprezzano la comunicatività e il comportamento nelle curve su fondo scivoloso; la loro lettura è quella di un nordico capace di mantenere qualità convincenti anche sulle strade senza neve. La scheda segnala però una resistenza al rotolamento superiore ai migliori.

I due terzi classificati arrivano allo stesso totale attraverso caratteri diversi. Motor presenta Goodyear come particolarmente adatto alle strade principali trattate con sale, segnalando un comportamento equilibrato; la scheda osserva anche che nelle curve scivolose non raggiunge i migliori. Per Nokian la valutazione insiste sulla prevedibilità in inverno, pur rilevando limiti sull’asfalto e rispetto ad alcuni concorrenti nell’acqua. Le osservazioni sono riferite ai campioni 215/65 R17 esaminati.

La seconda metà della graduatoria e il caso Cinturato Winter 3

Hankook Winter i*cept IZ3 X occupa il quinto posto con 68 punti. La fonte ne riconosce i progressi, ma individua nel bagnato il principale limite e descrive reazioni meno progressive dei migliori vicino alla perdita di aderenza. Mazzini SnowLeopard 3, settimo a 57, viene giudicato più prevedibile sul fondo invernale che sulla strada libera da neve; Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV chiude a 56, con una valutazione critica sulla brusca perdita di aderenza nelle condizioni invernali.

I 59 punti di Pirelli Cinturato Winter 3 richiedono invece una lettura legata alla destinazione del prodotto. La scheda lo presenta come il migliore sul bagnato del gruppo e ne evidenzia i limiti sul ghiaccio. È il confronto tra un modello centroeuropeo e specialisti nordici, in un protocollo che privilegia questi ultimi. Il sesto posto non consente di estendere il giudizio a ogni impiego invernale, né ad altre misure.

Come utilizzare il risultato per una scelta in Italia

Il messaggio utile del confronto è la distanza fra esigenze climatiche diverse. Per chi incontra spesso neve compatta e ghiaccio, i primi quattro rappresentano il gruppo più convincente secondo questa metodologia. Per un impiego prevalentemente autostradale in un inverno più mite, lo stesso autore invita a considerare con attenzione le diverse priorità dei prodotti centroeuropei.

La conclusione resta circoscritta: Continental è il vincitore della prova nordica Motor/Vi Bilägare sui 215/65 R17, con Pirelli a un punto e due pneumatici al terzo posto. Per confrontare un’altra impostazione di test, abbiamo analizzato anche gli invernali SUV 225/55 R18 di Auto Bild: misure, partecipanti e criteri diversi richiedono di mantenere separate le rispettive classifiche.

Fonti originali

Motor: prova completa, metodologia e conclusioni; NAF: riepilogo della stessa prova e totali finali.

Schede originali e valutazioni: Continental VikingContact 8; Pirelli Ice Friction; Goodyear UltraGrip Ice 3; Nokian Hakkapeliitta R5 SUV; Hankook Winter i*cept IZ3 X; Pirelli Cinturato Winter 3; Mazzini SnowLeopard 3; Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV. La scheda individuale Cinturato Winter 3 è parzialmente riservata ai membri NAF; punteggio e posizione sono verificati nella tabella finale originale e nel riepilogo NAF.