Formula 1 Singapore: Vettel il più veloce nelle Prove Libere

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Modello

Valutazione TCS

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Continental WinterContact TS860

★★★★

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Goodyear UltraGrip 9

★★★★

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Dunlop Winter Sport 5

★★★★

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Dunlop Winter Response 2

★★★★

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Michelin Alpin 5

★★★

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Kleber Krisalp HP 3

★★★

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Nexen Winguard SnowG WH2

★★★

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Vredestein Snowtrac 5

★★★

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Bridgestone Blizzak LM 001 Evo

★★★

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Nokian WR D4

★★★

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Yokohama BluEarth Winter (V905)

★★★

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Kumho WinterCraft WP51

★★★

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Giti Winter W1

★★★

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Pirelli Cinturato Winter

★★★

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Firestone Winterhawk 3

★★★

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Nokian WR D4

★★★

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Goodyear UltraGrip 9

★★★

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Debica Frigo 2

★★★

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Esa+Tecar Super Grip 9

★★★

Sava Eskimo S3+

★★★

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Vredestein Snowtrac 5

★★★

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Pirelli Cinturato Winter

★★★

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OFFERTE AMAZON: I Migliori Pneumatici INVERNALI 2018 secondo i TEST Gomme del TCS

Gli pneumatici Pirelli P Zero Red supersoft e P Zero White medium si sono messi in mostra nelle prove libere sull’ultimo circuito cittadino della stagione, a Singapore. Il pilota Red Bull, Sebastian Vettel, è stato il più veloce nella seconda sessione, con un tempo di 1m44.249s con gomme supersoft.

Come previsto, il tasso di umidità ha raggiunto il 75% sul circuito di Marina Bay, l’unico ad ospitare una gara notturna di Formula Uno. Questo è solo uno dei fattori che fanno del Gran premio di Singapore una delle gare fisicamente più impegnative per i piloti.

Vettel

Dopo i veloci rettilinei di Monza, le squadre ritornano ad un settaggio in grado di assicurare un alto carico aerodinamico, su un circuito che presenta il giro più lento dell’anno dopo Monaco.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: “E’ fantastico per noi essere di nuovo a Singapore, dove l’atmosfera è spettacolare come sempre. Trattandosi di una gara completamente diversa dalle altre, il lavoro svolto durante le prove libere è fondamentale per raccogliere informazioni con carichi di benzina, set-up e mescole differenti. Questi dati sono fondamentali per costruire la strategia di gara, anche se l’elevata probabilità di ingresso della safety car impone alle squadre di essere estremamente flessibili. In condizioni normali, ci aspettiamo una media di due pit stop, ma tutto dipenderà dall’evoluzione della gara. Abbiamo molti dati da analizzare, ma quello che possiamo dire per ora è che l’usura è bassa e che il divario di prestazioni tra le due mescole è notevole, circa due secondi, il che aumenta le  opportunità di strategia. Ci aspettiamo che la maggior parte dei piloti scelga la supersoft per qualificarsi, poichè si avvicina ad una gomma da qualifica, ma poi quello che succederà in gara è tutto da scoprire”.

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