MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| Continental PremiumContact 7 | ★★★★ | |
| Michelin Primacy 4+ | ★★★★ | |
| Kumho Ecsta HS52 | ★★★★ | |
| Debica Presto UHP 2 | ★★★ | |
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ★★★ | |
| Bridgestone Turanza 6 | ★★★ | |
| Fulda SportControl 2 | ★★★ | |
| Hankook Ventus Prime4 | ★★★ | |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | ★★★ | |
| Falken Ziex ZE 310 EcoRun | ★★★ | |
| Nexen Tire N’Fera Primus | ★★★ | |
| Goodride Solmax 1 | ★★★ | |
| Linglong Sport Master | ★★★ |
Nuovo record al Nürburgring: la nuovissima Nissan GT-R MY 2011 chiude il giro completo in soli 7’24” e 22 centesimi, ben 2 secondi e mezzo in meno della “vecchia” GT-R. Il netto miglioramento è stato ottenuto grazie alle modifiche inerenti il V6 3,8 biturbo portato a 530 CV (da 485), la coppia aumentata di 24 Nm (da 588 a 612 Nm) e l’aerodinamica del veicolo. Per scaricare a terra tutti i 530 CV Nissan e Dunlop hanno sviluppato assieme nuovi pneumatici da 20 pollici Dunlop SP Sport MAXX 600 DSST CTT, gomme caratterizzate da una nuova mescola e da un battistrada più rigido in grado di assicurare migliore aderenza anche su fondi irregolari.
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Accidenti, il vecchio circuito del Nürburgring fa proprio paura, con quei sali e scendi incredibili, curve cieche, curvoni in discesa, scollinamenti, ma soprattutto senza nessuna via di fuga, solo il guard rail è pazzesco e correrci a quella velocità bisogna essere davvero bravi.
Complimenti al pilota della Nissan, grande manico e anche alla macchina