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Un breve articolo per rispondere alle moltissime e-mail ricevute. La domanda che spesso (soprattutto nelle ultime settimane) viene fatta tramite posta elettronica a Gommeblog.it è: le gomme M+S (4 stagioni – All Season) sono uguali a pneumatici invernali? Bene, in termini di legge la risposta è SI, il Codice della Strada equipara infatti le gomme marchiate M+S ai pneumatici invernali. Equipaggiando quindi la vostra vettura con pneumatici M+S (Mudd + Snow = Fango + neve) sarete liberi di circolare anche in tratti stradali in cui vige l’obbligo ci circolare con pneumatici invernali o catene da neve a bordo. È bene tuttavia ribadire un concetto importante:
Le gomme M + S NON sono paragonabili in termini di aderenza ai pneumatici invernali veri e propri
I pneumatici invernali sono contraddistinti da un simbolo raffigurante una montagna con all’interno il simbolo della neve, simbolo più conosciuto come SNOWFLAKE. Le gomme M + S sono pneumatici in grado di offrire prestazioni migliori su fondi viscidi rispetto a gomme estive, ma non sono paragonabili, in termini di aderenza, ai pneumatici invernali.
Per approfondire un test Pneumatici invernali vs All Season
Gentile Direzione, io monto quattro pneomatici m+s quattro stagioni della Pirelli i P5000 e vi assicuro che con diversi centimetri di neve, anche in situazioni critiche, come l’ultima rampa per accedere al Santuario della Madonna della Guardia, a Genova, i sopra indicati pneomatici si sono comportati egregiamente; così come in altre occasioni ove era presente la neve.
Grazie.
C.E.G.
Articolone di parte. Copiato dai deplian di qualche venditore di gomme invernali. Voi SCRIVETE
I pneumatici invernali sono contraddistinti da un simbolo raffigurante una montagna con all’interno il simbolo della neve, simbolo più conosciuto come SNOWFLAKE. Le gomme M + S sono pneumatici in grado di offrire prestazioni migliori su fondi viscidi rispetto a gomme estive, ma non sono paragonabili, in termini di aderenza, ai pneumatici invernali.
Molti all season hanno la montagna con lo snowflake. Non so cosa dirvi.
Mah.. Lei dice copiato… Difficile intanto trovare produttori che facciano solo gomme all-season e non invernali. Poi è logico che le M+S abbiano la montagna..per legge sono equiparate alle invernali… In pratica le performance sono differenti. Basta provarle entrambe per verificarne le differenze.
E solo questione di marketing (Frega popolo),
Perchè pubblicizzare/vendere e costruire una gomma che va bene per tutte le situazioni….
Meglio Pubblicizzare/vendere e costruire una gomma per ogni situazione!!!!
Io preferisco cambiare 4 gomme ogni anno (cioè all season le monto a dicembre così sono nuove per l’inverno e si consumano l’estate,però faccio 35-40 mila km annui)è vado sicuro tanto con pioggia o neve chi tiene alla pelle va piano!!!
non ci capite nulla… Chi ha sensibilità nella guida capisce le differenze, è sono tante.
Le m+s non sono assolutamente uguali alle invernali e poi cmq ragazzi bisogna vedere le misure delle gomme, ad esempio una gomma invernale con spalla bassa e battistrada largo sicuramente andrà peggio di un m+s con spalla alta e battistrada stretto, quindi per dare risultati c’è bisogno di saper scegliere dimensione pneumatico e qualità gomma.
SULLA NEVE CI VUOLE GOMMA STRETTA E CERCHIO PICCOLO E PER I SUV LASCIATE PERDERE NON SERVITE A NULLA.
Vorrei ricordare che i SUV in condizione critiche di aderenza e con le gomme sbagliate sono più pericolosi delle vetture normali!!!!!!!!!
Es. Una salita ghiacciata un’auto a trazzione anteriore nel peggiore delle ipotesi si ferma in quanto le ruote ant. scivolano, mentre un SUV che inizia a scivolare con tutte le quattro ruote non ha controllo e se ne va quasi sempre lateralmente
Ciò che scrive gommeblog.it è vero.
Poi è questione di ragionare: se sulle vostre Converse All Stars ci fosse scritto M+S voi ancora direste che vanno bene sulla neve (sì, sì, come no!) e chi pubblicizza le scarpe con le suole Vibram (che sono notoriamente il meglio per quanto riguarda presa su roccia, fango e neve) dicendo che sono meglio delle Converse per l’inverno lo fa solo per vendere e non per maggiore sicurezza. Lo direte fino a quanto non pesterete il naso per terra o vi romperete l’osso sacro… Differenza è che a piedi vi fate male da soli, ma se perdete il controllo della vostra macchina perché le vostre gomme quattro stagioni non hanno fatto il loro dovere come invece una serie di gomme invernali avrebbe fatto… non solo danneggerete la vostra macchina, ma anche quella di qualcun altro/a se vi va bene o farete del male a qualcuno.
Io abito in Lituania e qui c’è l’obbligo delle gomme invernali dal 10 novembre: anche se su strada asciutta la differenza è poca (ma abbastanza) quando nevica e poi ghiaccia le gomme invernali fanno la differenza, non c’è M+S che tenga.
Io ho usato per anni le gomme inveranli, pirelli winter 210. Mi sono trovato bene, usate in montagna davvero in situazioni difficili e mai montate piu’ le catene. Da l anno scorso pero’ sono passate alle 4 stagioni, con simbolo anche SNOWFLAKE: Hankook Optimo 4 S x Grande Punto – Kumo per Lancia Z. Ovviamente sono stato scongliato da tutti i gommisti, con motivazioni del tutto stupide (non sono ne carne pesce, non vanno, non le teniamo, ecc….). Ho visto prove comparative effettuate in Svizzera e si collocono davvoro bene, poi le provero’ io stesso sulla neve, quando ci sara’.
COMUNQUE RAGAZZI,OCCHIO HA NON FARSI PRENDERE IN GIRO DAI GOMMISTI. E’ VERISSIMO CHE LA GOMMA GIUSTA CI VUOLE, MA SE POSSO EVITARE DI SPERANDO 100 EURO /ANNO (PER AUTO) E IL TEMPO PER FARE IL GIRO GOMME, PERCHE’ NO? IN 4 ANNI (400 EURO) TI RISPARMI UN TRENO IN GOMME. I GOMMISTI TE LE SCONSIGLIERANNO SEMPRE LE 4 STAGIONI PERCHE’ PERDONO UN SACCO DI SOLDI CON QUESTE GOMME.
QUESTI I NUMERI: UN GOMMISTA CHE HA 400 CLIENTI CHE GIRANO GOMME E LE TENGONO ANCHE IN GIANCENZA( E CI SONO A MILANO!)SI PORTA A CASA LA BELLEZZA DI 400*140 EURO/CLIENTE = 56000 ERUO…. E IN PIU TI FIDELIZZA…
EH GIA’ E ALLORA PERCHE’ VENDERTI UNA 4 STAGIONI ???
Noi le abbiamo testate un inverno intero, Pilot Alpin PA3 225/40 R18 su A3 SB 170 TDI S-tronic. Gomme ottime.
Quest’inverno vorremo provare un test ad 1 anno di distanza dopo averle “messe via” con cura e notare se ci sono differenze sostanziali o meno
vorrei conoscere un parere tecnico qualificato sull’effettiva efficacia dei pneumatici 4 stagioni, visto che all’unanimità tutti i gommisti della mia zona del basso molise hanno sconsigliato il montaggio asserendo tutti la stessa motivazione che non servonoa niente, non sono ne carne ne pesce, e sono pericolose sia d’inverno che d’estate. La mia vettura è una Ford S Max Titanium che monta pneumatici 225/50 R 17 e vorrei conoscere se veramente conviene acquistarle.
P.S. vorrei inoltre un parere se è meglio acquistare le PIRELLI P6 Four Seasons,oppure le Good Year Vector Four seasons per le suddette misure.
In attesa di riscontro porgo graditi saluti.-
Salve a tutti….lascio la mia opinione in merito alle gomme m+s….
da rallysta e dalla mia esperienza vi posso dire che la gomma giusta la differenza la fà…eccome,
il pneumatico m+s è specifico e mirato ad un uso prettamente su fondi viscidi( neve , fango)….non è certamente indicato per chi fà percorsi misti tipo autostrada e monti la domenica…il mio umile consiglio è per chi abita in zone molto nevose di usare ovviamente un pneumatico m+s nel periodo invernale…per chi approccia ai percorsi innevati raramente una gomma 4 stagioni và più che bene a patto di avere nel baule le catene da neve per emmergenza….poi il buonsenso fà molto più di una regola.
Prudenza sempre…e buon viaggio a tutti
Vi ringrazio dell’articolo.
Possiedo una Fiat Panda 4×4 del 2007 uscita dalla fabbrica già con pneumatici M+S.
Ora so con certezza che:
non devo sostituire i pneumatici;
i pneumatici M+S, in termini di aderenza, non sono paragonabili ai pneumatici invernali veri e propri.
Se non altro, avete fatto chiarezza
Io vorrei comunicarvi che l’Unione Europea che ha diverse missioni dispiegate nei balcani, adotta le 4 seasons nei propri 4×4 (grandi e piccoli)e devo dire che dopo anni non hanno cambiato policy. Di sicuro fanno risparmiare sulla sostituzione esteta/inverno in termini economici e di tempo anche se costano un pò di più. Da circa 1 anno le utilizzo su VW golf (non corro, ma non sono una lumaca) e sono contento, in particolare sul bagnato
Vivo in Riviera ed ho una vecchia Alfa 166. L’inverno scorso, dovendo recarmi in Olanda, ho richiesto al mio gommista di fornirmi e montarmi un treno di gomme invernali. Dopo averle sostituite con gomme normali a fine marzo, stamani le ho fatte rimontare, chiedendo poi al gommista in forza di quale segno distintivo risultasse trattarsi di gomme “invernali”. Il gommista mi ha mostrato le lettere M e S ed un triangolo con dentro (a suo dire, io infatti non ho controllato) fiocchi di neve. Incuriosito mi sono messo a fare una ricerca sul web ed ho scoperto di possedere, a quanto credo di aver capito, delle gomme non invernali ma “all season”. Chiedo lumi piu’ approfonditi. Devo pero’ dire che con queste gomme ho guidato senza alcuna difficolta’ sulla neve fresca caduta nelle ore precedenti e non spalata sui saliscendi autostradali delle Ardenne
Salve a tutti rispondo a Basso Molise, il problema che i tuoi gommisti ti sconsigliano di montare le M+S è che loro perdono un cambio di gomme, io ho montato sul mio Suv le M+S da due anni da un amico di fiducia e ti assicuro che sono eccezionali, sono stato in ferie in alto Trentino (Quota 1600) ne mese di dicembre e mi sono divertito, facendo delle derapate incredibili mentre tutti per salire mettevano le catene. Poi rispondo a chi dice che i Suv sono pericolosi, fino adesso i più pericolosi siete voi con quelle macchinette piccole, infatti fate più incidenti dei Suv, poi dico che tutto sta a saper guidare e non fare il bischero. Bisognerebbe fare dei corsi di guida.
la questione dei SUV è molto semplice: avendo generalmente un peso (che quindi in movimento diventa una massa) più elevato rispetto alle vetture tradizionali sono più difficili da controllare per il conducente medio, perchè in caso perdita di aderenza hanno una inerzia maggiore. in ordine di importanza, la vera differenza in senso assoluto sui fondi a bassa aderenza la fa la gommatura. in secondo ordine la trazione ed infine il peso del veicolo. di pneumatici con la dicitura M+S ne esistono di svariati tipi. quelli montati come primo equipaggiamento su alcuni SUV e crossover, per esempio, devono sottostare a diversi parametri: non solo la guida su neve ma anche la guida su asciutto, la silenziosità di rotolamento, la durata del pneumatico, la precisione di guida, eccetera. Ovvio che non possano eccellere in nessuna caratteristica ma “andar bene” un po’ su tutte. Le gomme specifiche per la neve, dal C.d.S. equiparate alle precedenti, sono studiate per soddisfare principalmente la guida su strade a bassa aderenza, ciò a discapito degli altri fattori. a voi la scelta. Saluti. Francesco
Ma voi usate sempre le stesse scarpe d’estate e d’inverno?
L’invernale è diverso dall’estivo sia nel disegno del battistrada (lamellare), sia nella mescola (la silice è contenuta anche negli pneumatici estivi) che nella carcassa più flessibile.
Che in certe regioni d’Italia il quattro stagioni possa andare decentemente, può essere, ma al nord con le nebbie che ti ghiacciano l’asfalto, dubito assai. L’anno scorso, in montagna, avevo davanti un’Audi A3 Sportback che faceva pena sulla neve. Superata in rettilineo, una volta arrivata al parcheggio, il guidatore ha guardato che pneumatici avessi e subito dopo: “Io ho i quattro stagioni… che schifo”.
PERICOLOSISSIME 4 STAGIONI “ALL SEASONS” M+S: COME SUICIDARSI!
Guardate cosa è successo sulle 4 stagioni montate di serie dalla casa sulla mia nuova peugeot crossover con grip control sull’articolo del forum con tanto di video girati con il mio telefonino per documentare cosa è successo.
Ad un certo punto l’auto retrocedeva!!
http://www.gommeblog.it/forum/pneumatici-group1/pneumatici-auto-invernali-forum2/pericolosissime-gomme-4-stagioni-sulla-neve-nonostante-il-grip-control-del-mio-crossover-peugeot-3008-thread29/
Salve, vorrei sapere se eventualmente montassi gomme m+s solo su sulla parte anteriore della macchina sono sanzionabile . Grazie
Per legge le gomme invernali sono riconosciute se indicanti la sigla M+S. Per approfondire: http://www.gommeblog.it/tag/leggi-pneumatici-invernali/
Salve a tutti.. Io ho montato quest’anno per la prima volta le gomme m+s e devo dire che sono andato in valle d’aosta con la neve ghiacciata per terra e la macchina non faceva una piega.Ho fatto parecchie salite 10% e discese ma non ho avuto problemi. Frenate improvvise sempre su neve e non è neanche entrato l’abs. Preciso che io monto 205/40/17 ,gomma larga dalla spalla inesistente. Quindi non bisogna ascoltare quello che dice la gente. Bisogna provare per credere. Io dico il mio parere.Non c’e gomma che tiene bene sul ghiaccio.Sulla neve puo migliorare l’aderenza e quindi farti salire e scendere da posti ripidi in montagna. Ma non puoi pretendere di fare tornanti con il ghiaccio per terra a velocità sostenuta senza che l’auto non perda aderenza. Chi lo dice non capisce proprio niente. Puoi montare michelin ,pirelli ecc. Soldi buttati. Se mettete le gomme invernali servono solo per migliorare l’aderenza sulla neve e basta. E per me non c’e nessuna differenza tra m+s e invernali. E solo questione di mercato e basta . Le m+s hanno i tacchetti al centro della gomma e le fughe larghe al contrario delle invernali michelin che sono delle gomme a ” V ” con le fughe strette e quindi non ho idea come possa avere aderenza sulla neve. Un saluto a tutti.
Salve; nessuno ha verificato la differenza tra M+S e invernali su un Mercedes GLK (cambio automatico)?. Vivendo a Roma, sono orientato a prendere le M+S, al limite portandomi appresso le catene per eventuali situazioni estreme negli unici 8/10 giorni al’anno che passo sulla neve ‘vera’ Grazie Carlo
Amici, ho letto con attenzione tutti i vostri commenti che nella maggio parte dei casi sono condivisibili e dimostrano una saggia attenzione alla sicurezza. Detto questo mi permetto di unire al coro anche il mio pensiero, pensiero che è la conseguenza di tanti anni di guida in fuoristrada, su terreni impervi ed innevati come su strade ghiacciate ed infime.
Secondo me l’70% della sicurezza resta nelle mani del guidatore che deve conoscere il mezzo che conduce ed adeguare la propria condotta alle circostanze. Nel restante 30% ci sono poi importanti fattori come l’aderenza del mezzo (e quindi della risposta dei propri pneumatici al fondo stradale), la motricità di cui si dispone (2 o 4 ruote motrici, ripartitore di coppia, etc..) il peso del veicolo e non ultimo lo stato di conservazione e di usura delle proprie gomme;
è evidente che un treno di ottime (all’origine) gomme invernali non sarà più lo stesso già dalla seconda stagione d’uso e questo vale anche (ma meno) per le M/S.
Per concludere dopo averle possedute ed usate lungamente entrambe mi sono fatto l’idea che sulla neve siano comparabili e forse perfino da preferire le M/S per la loro scolpitura, mentre sul ghiaccio non ci sono termini di paragone e le “invernali” hanno una marcia in più.
Umberto47
scusate ma le gomme termiche (invernali) non lavorano meglio sotto certe temperature? in questi giorni a milano a fatto molto caldo!! ciao.
Certo le invernali danno il meglio sotto i 7°
Tenuto conto dei pareri che su neve serve gomma stretta e cerchio largo, ha senso montare pneumatici invernali (non solo m+s) sul Ferrari 430 per un uso misto città/autostrada/montagna? Grz
sorry, cerchio piccolo, non largo..
Jeep Grand Cherokee e gomme M+S un disastro, a ogni rotonda era un dritto a velocità ridottissima. In montagna ho fatto fatica sui tornanti. Morale della favola l’ho lasciato a casa e ho usato, divertendomi un sacco, l’Slk con gomme invernali. Era tutta un’altra cosa!
pajero 3.2 di-d gomme yokohama m+s sono 4 anni che le ho montate davanti sono quasi liscie sui lati.
comportamento du neve: eccezzionale.
comportamento su ghiaccio: fantastico.
comportamento in estate: perfetto anche senza il 4×4 inserito.
ripeto 4 anni di uso e strauso. ne ho sentite di ca@@@te ma mai quante quelle che leggo qua sopra sulle m s. la silice ce l’hanno nella mescola e sotto i 7 gradi sono perfettamente termiche.
lo svantaggio delle ms e’ in estate che subiscono un po piu usura delle estive ma la tenuta e’ perfetta anche su asfalto caldo.
comparate con bridgestone estive perdono pochissimo in aderenza. e parlo di bridgestone estive. sui fondi fangosi sono semplicemente eccezzionali.
sconsigliare a priori le all seasons è fuorviante: quanti mesi all’anno la temperatura media della tua città è inferiore a 10°C? attenzione sopra i 12/13° NON PUOI CONFRONTARE LA PERFORMANCE DELLE ALL SEASONS CON QUELLA DELLE TERMICHE! le all seasons hanno spazi di arresto inferiori e migliore tenuta laterale! Certo su ghiaccio e neve non si discute, le termiche sono più sicure (ma con le multistagionali “buone” ti muovi ugualmente). personalmente ritengo che per chi vive/viaggia da Milano in giù le all seasons vadano più che bene! mi spiace per i gommisti e gli (eventuali) sponsor del sito!
Puntata Easy Driver (RAI Uno) di oggi 19/02/2012: La polizia Stradale comunica: “Per la sicurezza e per la legge le gomme devono essere M+S. Le invernali con il marchio montagna+fiocco sono solo una operazione commerciale”.
Salve a tutti,dopo oltre 20 d’esperienza di guida in montagna,secondo il mio modesto parere,la cosa determinante è la trazione integrale,se l’auto è leggera come suzucky jimni o panda 4×4,le ho avute entrambe,sono salito anche con gomme estive usurate su neve e tratti ghiacciati,le m+s non sono male,sono un buon compromesso,su una 4×4 non ci sono grossi problemi,ma su una due ruote motrici consiglio la gomma invernale,ho provato su una 2 ruote motrici e la differenza l’ho avvertita,molto meglio la gomma termicha,in più,la guida morbida e delicata,sia in frenata che in manovra è molto importante,su suv e mezzi pesanti in situazioni limite,i problemi sorgono comunque a causa del peso del mezzo che non agevola.