Infatti questo pneumatico è caratterizzato da una carcassa all’anteriore sviluppata per mantenere lo pneumatico ben piantato a terra anche a basso carico, aiutando a mantenere la migliore traiettoria, e una carcassa posteriore disegnata per migliorare la distribuzione della pressione sulla superficie stradale. Il battistrada ha il medesimo disegno degli pneumatici racing SC. Lo sviluppo orientato alle performance della distribuzione vuoti/pieni rispetta le normative FIM Supersport, e la maggior parte degli intagli sono concentrati nell’area di inclinazione media, lasciando il centro e le spalle dello pneumatico slick per incrementare il grip. Questo disegno ha lo scopo di offrire stabilità evitando qualsiasi tipo di “effetto gelatina”, di migliorare l’abilità di mantenere la traiettoria e di raggiungere la massima consistenza di performance, tutto ciò contribuisce in modo fondamentale alla riduzione del tempo totale di gara.

La mescola SP estende il chilometraggio rispetto alle mescole specifiche racing, e resiste perfettamente per molto tempo ai gradienti termici tipici di un percorso misto su strada, garantendo anche elevate performance sul bagnato. La rigidità e il coefficiente di attrito della mescola sono stati studiati per permettere a tutti i motociclisti di trovare un’elevata precisione nella tenuta di strada in curva sempre supportata da una eccezionale sensazione di contatto senza ripercussioni sulla ben nota elevata stabilità e capacità di assorbimento degli pneumatici supersportivi di Pirelli. L’elemento più importante della mescola del Diablo Supercorsa SP è l’opportunità unica di garantire un warm up rapido comparabile a quello della versione SC così come performance tipiche da strada come longevità e stabilità alle alte velocità su lunghi rettilinei.

Pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa per la nuova Triumph Speed Triple R ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Il profilo delle nuove misure

Il profilo delle nuove misure è scolpito in modo tale da garantire grande agilità e una rapida discesa in piega e la mescola utilizzata è in grado di ottimizzare il grip anche se la superfice di contatto si riduce. Questo permette al pilota di frenare bene all’interno della curva, mantenendo una velocità elevata durante tutta la fase di piega, e di disegnare traiettorie con estrema precisione. Le nuove misure del Diablo Superbike offrono, infatti, elevate performance da Superbike pur riducendo la necessità di un set-up specifico e restando pertanto gestibili anche dai piloti meno esperti.

Facili da portare in temperatura

Le principali caratteristiche che questi pneumatici possono vantare sono infatti una riduzione del tempo dedicato al warm up, facilità nell’essere portati in temperatura, un grip elevato per curve da percorrere ad alta velocità, una estrema precisione di traiettoria, nessuna necessità di un set-up sofisticato delle sospensioni e quindi nel complesso un comportamento prevedibile che accresce la sicurezza del pilota e la sua percezione del grip.

Misure e Mescole

La disponibilità e l’utilizzo delle mescole è simile a quelli del resto della gamma Diablo Superbike: la misura anteriore 100/70 R17 sarà disponibile in mescola SC1, mentre per la misura posteriore 125/70 R17 i piloti potranno scegliere tra tre versioni: SC0 e SC1 esclusivamente per la gara mentre la SC2 è più indicata per l’allenamento dal momento che vanta un consumo più lento ed omogeneo e potrà essere usata quindi per diverse sessioni. Entrambe le misure slick, disponibili a partire da gennaio 2012, saranno disponibili da febbraio 2012 anche nella versione rain in mescola SCR1.

Pirelli Diablo Superbike: nuove misure per i giovani talenti del motociclismo ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Per assicurare anche alle grandi enduro le stesse performance che hanno portato lo Scorpion Rally alla vittoria della Dakar nel 2009 e, solo qualche settimana fa, alla conquista del titolo mondiale Cross Country Rally 2011 con il pilota portoghese Helder Rodriguez, il battistrada per la nuova misura anteriore 110/80-19 mantiene la stessa disposizione 4-5-4 dei tasselli con prisma centrale. L’altezza dei tasselli di 7,7 mm è stata volutamente scelta per ottimizzare la maneggevolezza, la stabilità direzionale su sabbia e terreni morbidi, e per incrementarne la durata. La misura posteriore 150/70– 17 presenta invece dei tasselli più larghi con lunghi ponti trasversali disegnati per offrire maggiore trazione su terreni morbidi e per ridurre l’effetto scivolamento, aiutando così il motociclista ad avere la giusta confidenza in piega. Lo sviluppo della struttura ha avuto come focus primario quello di offrire al motociclista stabilità alle alte velocità, feeling e sicurezza, specialmente nei lunghi viaggi su strada e autostrada. La stabilità alle alte velocità è stata ottenuta grazie all’impiego di una carcassa con corde di tela di spessore elevato disposte con la giusta angolazione così da offrire maggiore rigidità laterale che aiuta a contrastare le vibrazioni spesso comuni alle grandi moto da enduro quando viaggiano a velocità elevate.

Queste caratteristiche strutturali della tela della carcassa garantiscono anche una rigidità verticale che, insieme all’utilizzo di elementi di rinforzo al tallone dello pneumatico, offrono equilibrio tra la carcassa e il battistrada che di per sé è più morbido grazie ai tasselli. Tutto questo ha come risultato uno pneumatico dal comportamento bilanciato e prevedibile in grado di offrire comfort anche su asfalto pur proponendo un battistrada tassellato. Le due nuove misure dello Scorpion Rally presentano inoltre una innovativa mescola, sviluppata prestando particolare attenzione alla natura bivalente di utilizzo di questo pneumatico. Nell’utilizzo off road, la mescola è altamente resistente alla rottura, prevenendo tagli e strappi che diventerebbero ancora più pericolosi nella guida su asfalto. Un grande sforzo è stato compiuto anche per quanto riguarda il chilometraggio: lo pneumatico ora ha una durata maggiore, e il cedimento è più regolare. Gli pneumatici Scorpion Rally nelle nuove misure 110/80-19 per l’anteriore e 150/70-17 per il posteriore sono ora disponibili presso la rete di rivenditori Pirelli moto.

Pirelli Scorpion Rally: arrivano le nuove misure per le maxi enduro stradali ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Tohru Ubukata, direttore sviluppo pneumatici Bridgestone Motorsport dichiara: Questo è stato il primo test per noi, volevamo offrire ai piloti l’opportunità di provare le gomme con le specifiche per il 2012. Per noi questo era un importante banco di prova e le gomme sono state utilizzate da tutte le squadre presenti, comprese le cinque nuove moto CRT. Questi pneumatici sono quelli che verranno messi a disposizione dei team durante il 2012, e questo è stato il primo passo d’apprendimento dei nuovi prototipi 1000cc in pista l’anno prossimo. Sarà nostro dovere imparare tutte le caratteristiche di questi nuovi modelli al più presto, così da portare avanti lo sviluppo con maggiore facilità. Abbiamo iniziato a lavorare a questa nuova famiglia di pneumatici dal test post GP di Valencia dello scorso anno e i nostri obiettivi primari consistono nel trovare una maggiore aderenza e una facile gestione nei primi giri migliorando le prestazioni e il range di temperatura. Da quanto visto in questi due giorni di test e da tutti i dati raccolti possiamo ritenerci soddisfatti. I feedback lasciati dai piloti sono stati positivi, quindi siamo fiduciosi per le prestazioni degli pneumatici del prossimo anno. Vorrei infine ringraziare tutti i team e piloti per il sostegno di questi due giorni e per il ruolo significativo che hanno rivestito nello sviluppo di queste gomme quest’anno.

 Fonte: Corrieredellosport.it

Bridgestone: le nuove gomme MotoGP 2012 sono “OK” ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Prima di lasciarvi al video è bene ricordare che Tim Rothing è un pilota professionista e che per l’occasione la psita era stata totalmente chiusa al traffico e in massima sicurezza stradale.

On Board Camera Nurburgring: pieghe record su Ninja ZX-10R gommata Blattlax R10 ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

La nascita del mito: Pirelli Diablo

Nel 2002 nasce Diablo, pneumatico destinato all’uso stradale e fortunato progenitore della gamma Diablo, che si afferma fin da subito tra i motociclisti sportivi grazie alle sue performance decisamente superiori e al caratteristico disegno del battistrada. In seguito, nel 2003, viene prodotta una versione “cattiva” del Diablo, il Diablo Corsa, uno pneumatico bimescola progettato per i motociclisti più esigenti che utilizzano la moto su strada e in pista.

Diablo: dalla pista alla strada

Nel 2004 Pirelli diventa fornitore unico del Campionato Mondiale Superbike e questo gli permette, già nel 2005, di lanciare sul mercato lo pneumatico Diablo Superbike destinato al solo uso professionale in pista. Nel 2007 è la volta della prima generazione di Diablo Supercorsa SC a cui nel 2008 fa seguito la versione race replica Diablo Supercorsa SP sviluppata per essere utilizzata in strada dai motociclisti più esigenti. Con il Diablo Supercorsa Pirelli mette per la prima volta a disposizione dei propri utenti tutto il know-how e la tecnologia messi a frutto nel Campionato Mondiale Superbike e Supersport dando vita a quello che diventerà uno slogan di successo: “We sell what we race, we race what we sell”.

La Rosso Generation

Nel 2008 il Diablo viene sostituito dal Diablo Rosso di cui entrerà a far parte nel 2010 il suo alter ego Diablo Rosso Corsa per uso misto strada/pista. Nel 2011 il Diablo Rosso è stato sostituito dal Pirelli Diablo Rosso II, l’evoluzione ideale del Diablo Rosso, da cui eredita la vocazione sportiva, potenziandone i valori in termini di versatilità, prestazioni sul bagnato e regolarità di usura. La gamma di pneumatici radiali di alta qualità della Generazione Rosso utilizza tecnologie moderne derivate dall’esperienza Pirelli nel campionato WSBK, come l’EPT (Enhanced Patch Technology) che aumenta l’aderenza in condizioni d’asciutto, garantendo un’impronta a terra ottimizzata a tutti gi angoli di piega, e un design caratteristico caratterizzato dalle scanalature, nonché da elementi stilistici di forte impatto estetico come i marchi identificativi su fianchi e spalle e la possibilità di personalizzare lo pneumatico con etichette esclusive.

Diablo Supercorsa: il mito continua

La gamma Diablo festeggia così i suoi 10 anni di storia e successo presentando in anteprima mondiale in occasione di EICMA 2011 il nuovo Diablo Supercorsa nella versione in mescola SC e nella versione race replica SP, quest’ultima destinata a tutti i motociclisti che amano utilizzare la proprio moto sia con uno stile di guida sportivo su strada sia per divertirsi in pista.

Il futuro è dietro l’angolo

Pirelli ha lo sguardo rivolto verso il futuro: nel 2013 sarà pronta con una importante modifica al regolamento della WSBK: proprio a partire dal Campionato Mondiale Superbike 2013, infatti, Pirelli sostituirà gli attuali pneumatici Diablo Superbike da 16,5”, la misura di riferimento fino ad oggi, con pneumatici di dimensioni 17”. Questa scelta permetterà a Pirelli di continuare a rimanere fedele alla propria filosofia, ovvero avvicinare le competizioni sportive e le soluzioni sviluppate in ambito racing alla quotidianità di tutti i motociclisti che avranno così a disposizione prodotti stradali con una tecnologia e uno sviluppo derivati dal più importante Campionato Mondiale per moto di serie. Il pneumatico slick da 17” è la risposta ottimale per chi cerca prestazioni top a ciclistica invariata e, rispetto a quello da 16,5”, offre un battistrada più spesso per una maggiore maneggevolezza e consistenza di prestazione, un’impronta maggiore del 10% grazie anche al profilo più alto e una carcassa in grado di offrire maggiore sostegno laterale, caratteristiche che sicuramente potranno portare grandi vantaggi ai motociclisti di tutto il mondo e continuare ad alimentare il mito della generazione Diablo.

Pirelli Diablo: 10 anni di successi nei pneumatici moto ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Rispetto alla precedente versione, il nuovo Diablo Supercorsa ha un profilo anteriore calibrato con 2 mm di corda in più e 4 mm di diametro centrale, così da rendere meglio in fase di frenata e anche in fase di guida. Anche la struttura e le mescole sono state ripensate per ottenere la massima performance accompagnato da un buon grip. Soprattutto il posteriore 200/55 ZR17 utilizza una carcassa ad alto modulo e una fascia battistrada bimescola con nuovi polimeri che permettono di scaldare in fretta la gomma e mantenere il grip costante. Il nuovo disegno del battistrada, infine, è stato pensato per rendere l’usura regolare. La spalla, inoltre, è rimasta nuda, come da tradizione Diablo.

Pirelli Diablo Supercorsa: anteprima nuovi pneumatici racing 2012 ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Per scoprire in dettaglio tutte le caratteristiche di queste nuove gomme, ti suggeriamo questo link, Bridgestone Battlax Hypersport S20; nel frattempo ti lasciamo al video con Valentino Rossi.

Bridgestone Battlax S20 Hypersport: un video con Valentino Rossi ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Il nuovo Battlax Hypersport S20, che sarà disponibile in tutta Europa da Gennaio 2012 è un pneumatico moto sportivo premium ispirato dalla tecnologia Bridgestone impiegata in MotoGP. E’ progettato per soddisfare le richieste dei motociclisti sportivi di tutta Europa di stabilità e grip imbattibili sul bagnato e sull’asciutto in tutte le condizioni di guida e di strada: touring, strade cittadine, percorsi tortuosi di campagna e circuiti.

Tutto incomincia con gli alberi che producono gomma

I pneumatici Bridgestone utilizzati in MotoGP sono progettati e prodotti nello stabilimento Bridgestone di Kodaira, nelle vicinanze di Tokyo. Come per tutti i pneumatici Bridgestone, il processo inizia dalla terra dove la gomma naturale viene raccolta in una delle tre piantagioni di Bridgestone situate nel sud-est asiatico, dove la gomma rappresenta il prodotto di maggior esportazione fin dai tempi dell’Impero Britannico. In aggiunta alla gomma naturale, ingrediente principale, la divisione Sviluppo Bridgestone Motorsport utilizza più di dieci differenti componenti, attentamente calcolati e misurati per arrivare alla miscela ottimale per ciascuna mescola. Modificare uno di questi ingredienti o misurare in maniera errata uno dei componenti comporta un cambiamento radicale della mescola del pneumatico, quindi il controllo della consistenza e della qualità fin dalla prima fase di sviluppo è fondamentale.

Progettazione avanzata e controlli computerizzati

I pneumatici Bridgestone utilizzati in MotoGP sono progettati utilizzando sistemi computerizzati altamente tecnologici ed elaborando i dati raccolti in ogni gara e nelle sessioni di test per calcolare e simulare la costruzione di ciascun pneumatico e definire le mescole ottimali. La precisione è essenziale per garantire la massima sicurezza e performance elevate ad oltre 300 km/h con pesanti frenate che toccano i 2 g. Niente è lasciato al caso e una volta ottenuta la mescola migliore ed effettuata una progettazione computerizzata con processi altamente innovativi, vengono effettuati rigorosi test di sicurezza.

Punti in comune con la Formula Uno

Le procedure dei test per garantire il controllo di qualità e l’idoneità delle mescole e della costruzione dei pneumatici di MotoGP sono rigorose, per assicurare le performance e l’affidabilità più elevate, e sono simili a quelle effettuate da Bridgestone sui pneumatici utilizzati in passato in Formula Uno. I pneumatici della MotoGP sono testati rigorosamente e infine ispezionati a mano. In questo modo Bridgestone ha costruito una solida reputazione in termini di controllo della sicurezza e della qualità attraverso gli anni di competizione nella classe MotoGP.

La sfida logistica

Portare i prodotti finiti nei Gran Premi di tutto il mondo è la sfida successiva che Bridgestone affronta in maniera meticolosa e scrupolosa. Dopo aver lasciato lo stabilimento di produzione in Giappone i pneumatici sono spediti nella sede di Bridgestone Motorsport di Speyer, in Germania, o per alcuni Gran Premi direttamente in località oltreoceano in cui si disputano i Gran Premi, come ad esempio Laguna Seca (Stati Uniti) o Sepang (Malesia). Dallo stabilimento di Speyer i pneumatici selezionati per un determinato appuntamento di MotoGP sono caricati in appositi camion e inviati in ciascun Gran Premio europeo, all’inizio di ogni settimana di gara. Alcune volte assieme ai pneumatici spediti dalla sede di Speyer direttamente nei luoghi oltreoceano, in cui è in programma il Gran Premio, si aggiungono altri pneumatici provenienti dal Giappone per garantire sempre la fornitura di circa 700 pneumatici slick e da bagnato, nelle mescole correttamente selezionate per ogni gara.

Base europea per Bridgestone Motorsport

Centinaia di pneumatici utilizzati in MotoGP sono conservati nella sede di Speyer per supportare i team durante la stagione di gara e i programmi dei test invernali. La sede tedesca non rappresenta unicamente un impianto di stoccaggio, ma viene utilizzata come base anche da ingegneri, tecnici e addetti al montaggio dei pneumatici.

Sul fianco di ciascun pneumatico sono stampati due codici a barre per le operazioni di monitoraggio e di controllo in circuito e per assicurare l’integrità del sistema di assegnazione a ciascun team. Ciascun pneumatico viene marcato con un’etichetta che evidenzia il numero di serie e la mescola. Assicurare che le mescole correttamente selezionate per un Gran Premio vadano nella gara giusta non è un compito sempre facile e richiede una pianificazione meticolosa, oltre che un adeguato programma logistico.

In circuito

I pneumatici utilizzati in MotoGP hanno raggiunto la loro destinazione, ma il loro viaggio non è ancora concluso. Arrivando in circuito tre giorni prima della sessione di prove libere del venerdì per le fasi di montaggio, Bridgestone lavora in stretto contatto con la Federazione Internazionale per assegnare i pneumatici a ciascun pilota, il giorno precedente la prima sessione di prove. I pneumatici sono montati sulle ruote e assegnati a ciascun pilota pronti per essere utilizzati.

Al termine di ciascun weekend di gara Bridgestone raccoglie una grande quantità di dati sui pneumatici e queste informazioni vengono successivamente elaborate al computer nella fase di progettazione. In questo modo Bridgestone migliora continuamente la progettazione, lo sviluppo e la produzione di pneumatici da competizione e stradali. Dopo essere stati utilizzati in pista, alla fine di ciascun weekend di gara, Bridgestone raccoglie tutti i pneumatici che iniziano il viaggio di ritorno in sede. La maggior parte di essi ritorna nella sede europea di Speyer, dove ciascun pneumatico viene analizzato minuziosamente, mentre altri pneumatici ritornano via mare in Giappone per ulteriori analisi tecniche e raccolta di dati, completando in tal modo il loro ciclo di vita, di cui solo una parte è trascorsa in pista.

Bridgestone all’EICMA spiega come si realizzano le gomme moto Hypersport ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Maggiore area di contatto in tutti gli angoli

Rispetto al BT-016 Pro, il Battlax S20 presenta una maneggevolezza superiore sul bagnato e sull’asciutto, con eccellenti performance in termini di usura. La costruzione dell’S20, basata sulla tecnologia della cintura monospirale (Mono-Spiral Belt – MSB) unita alla tecnologia HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord), è stata ottimizzata per aumentare l’area di contatto con tutti gli angoli di piega, garantendo un grip elevato. Negli angoli di camber inferiori questa maggiore area di contatto migliora la sensazione di aderenza e il comfort di guida in qualsiasi condizione dell’asfalto, con maggior stabilità in curva.

Battistrada Battlax S20

Il profilo del battistrada del Battlax S20 è progettato con scanalature che diventano diritte nella zona centrale del battistrada, migliorando le performance in piega quando l’angolo è basso, in particolare in ingresso di curva. All’anteriore, gli incavi laterali della spalla migliorano la sensazione di contatto negli angoli alti, con un grip superiore sul bagnato e sull’asciutto. Al posteriore, gli incavi più ampi garantiscono buona aderenza sul bagnato. L’ampia area di contatto dell’S20 e l’elevato livello di aderenza derivano dall’esperienza maturata in MotoGP. I motociclisti sportivi possono affrontare gli angoli di piega con la massima tranquillità –  dichiara Dominique Plom, Assistant Manager, Field Engineer, Bridgestone Europe.

Grip immediato

L’esclusiva mescola con Silice Rich arricchita dal polimero con tecnologia NanoPro-TechTM, che riduce l’accumulo di calore durante la rotazione del pneumatico, migliora il grip sul bagnato e alle basse temperature, garantendo una migliore sensazione di aderenza subito dalla partenza durante la fase di riscaldamento, senza compromettere le performance di percorrenza sull’anteriore e il posteriore. Sia il pneumatico anteriore sia quello posteriore dispongono della mescola a triplo strato 3 Layer Compound (3LC), con una ripartizione ottimizzata di aree soft e più dure che migliora l’aderenza sull’asciutto e la stabilità nella percorrenza di curva.

Nuovo punto di riferimento per l’aderenza sul bagnato

Il test comparativo svolto con il Bridgestone BT-016 Pro evidenzia una migliore aderenza sull’asciutto dell’S20, garantendo maggior tranquillità in curva e un elevato livello di maneggevolezza sportiva. In pista è stata riscontrata una maggiore stabilità in curva con sensibile miglioramento dei tempi sul giro grazie ad un’aderenza migliore e più bilanciata sull’anteriore e il posteriore. Il test ha inoltre mostrato un aumento del grip sul bagnato del Battlax S20 rispetto al BT-016 Pro. L’elevato livello di grip è stato raggiunto senza compromettere la percorrenza. Il test conferma che l’innovativa mescola dell’S20 garantisce un’eccellente resistenza all’usura, migliorando il chilometraggio sull’anteriore e al posteriore. Il nuovo pneumatico premium Battlax Hypersport S20 sarà disponibile in Europa a partire dal prossimo mese di gennaio in 4 misure all’anteriore e 7 misure al posteriore.

Bridgestone Battlax Hypersport S20: dopo le R arrivano le S ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto