Già in estate il nostro “Eroe” (lo voglio chiamare così per non esprimere parole troppo forti) sarebbe perseguibile: CIRCOLARE INFATTI CON GOMME TOTALMENTE USURATE È ESTREMAMNETE PERICOLOSO: L’ACQUA NON VIENE SCARICATA ED IL FENOMENO AQUAPLANING è SEMPRE DIETRO L’ANGOLO.

FORSE VENIVA DALLE MALDIVE … MA FORSE NO: il nostro Eroe esponeva (come un trofeo) sul cofano della propria vettura un bel cumolo di neve; ciò indica che quest’Alfa era sicuramente parcheggiata in una zona dove la neve era sicuramente scesa e di conseguenza indica che il nostro Eroe, HA SENZA DUBBIO CIRCOLATO IN UNA ZONA SOGGETTA A NEVE SENZA ADEGUATO EQUIPAGGIAMENTO.

AVRÀ MONTATO LE CATENE? A prescindere dal fatto (ci tengo a ribadirlo perché è un tema di fondamentale importanza per la sicurezza stradale e quindi per la sicurezza di tutti) che circolare con gomme in quello stato oltre ad essere illegale è anche altamente pericoloso, la vettura in oggetto era equipaggiata con cerchi in lega da 18 pollici e gomme ribassate: di conseguenza, con cerchi da 18” ALFA MITO NON RISULTA CATANABILE PER LEGGE.

Conclusioni: il tema SICUREZZA STRADALE è un tema fondamentale, un tema a cui tengo moltissimo; inoltre, in qualità di fondatore di Gomemblog.it il tema GOMME IN REGOLA è a mio avviso DA NON SOTTOVALUTARE E MOLTO, MOLTO IMPORTANTE.

Lascio a Voi le considerazioni in merito. Osservate le galleria immagini e lasciate un commento ricordando che: gli incidenti molto spesso si fanno tra due auto e avere solo una delle due perfettamente in regola aumenta il rischio di incidente del 50%.

Pneumatici Invernali: Per questo INCOSCIENTE forse solo un optional inutile ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

I suoi “punti di forza” secondo il giudizio formulato dall’ADAC: “+ pneumatico molto equilibrato, + buono in tutte le discipline rilevanti per la sicurezza, + miglior voto nei test sul bagnato”. Tra tutti i pneumatici testati dall’ADAC, il Nokian ha dimostrato in assoluto lo spazio di frenata su bagnato più ridotto, inferiore di ben 22 metri rispetto all’ultimo classificato. La rivista di consumatori test lo segnala tra le proprie raccomandazioni.

Ottime caratteristiche su fondi bagnati e bassa resistenza al rotolamento decretano la vittoria del pneumatico finlandese Nokian”, titola la rivista auto motor und sport nel suo test sui pneumatici.

Pneumatici Nokian: ancora riconoscimenti dalle riviste ed enti Europei ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Le numerose lamelle alla base dei tasselli garantiscono eccellente trazione ed aderenza su strade innevate per tutta la vita utile del pneumatico. Grazie al design del profilo, i nuovi pneumatici HSW2 COACH sono adatti ad essere montati su entrambi gli assi dei pullman. La struttura del battistrada garantisce nel tempo elevate prestazioni riducendo la resistenza al rotolamento e aumentando il risparmio di carburante. Il nuovo pneumatico Continental Winter per tutti gli assi di pullman e autobus HSW2 SCANDINAVIA COACH è disponibile nelle dimensioni 295/80R22.5 e 315/80R22.5.

I pneumatici per pullman e autobus Continental HSL2 sono invece ottimizzati per l’impiego sui tratti autostradali in ogni stagione dell’anno. Continental HSL2 è la scelta migliore per i viaggi lunghi e per gli itinerari con lunghe percorrenze grazie alla sua caratteristica silenziosità di marcia, alla bassa resistenza al rotolamento e all’eccezionale resa chilometrica. Queste sono caratteristiche che contribuiscono in modo significativo alla diminuzione dei consumi di carburante e ad un’elevata guidabilità del veicolo.

Per i percorsi polivalenti a medio e lungo raggio, per percorsi collinari e strade ricche di curve e per condizioni di traffico e meteorologiche variabili Continental propone il pneumatico HSR2. La combinazione ottimale del battistrada e la struttura triangolare della cintura permettono una marcia silenziosa, una minor resistenza al rotolamento e un’usura uniforme, grazie ad una distribuzione omogenea della pressione della superficie di contatto. L’ottima aderenza dei pneumatici permette di rimanere padrone della strada anche nelle situazioni critiche e in ogni condizione meteo.

In città, invece, i pneumatici di pullman e autobus devono sopportare ogni genere di pressioni e sollecitazioni, come per esempio gli urti contro i cordoli dei marciapiedi e poi frequenti accelerazioni, frenate e cambi di direzione. Il pneumatico Continental HSU1, specificatamente progettato per il traffico cittadino, è realizzato nel segno della robustezza e della sicurezza di guida, dotato di fianchi rinforzati con una mescola di gomma speciale particolarmente resistente, per superare indenni anche gli impatti più duri con i bordi dei marciapiedi. Disponibile anche in versione M+S, il pneumatico Continental HSU1 è adatto in tutte le condizioni climatiche. Ottima trazione grazie alla struttura a blocchi alternati, elevata resistenza agli urti grazie ai fianchi rinforzati e un maggior comfort per i passeggeri grazie alle minori vibrazioni di marcia sono le peculiarità che contraddistinguono questo pneumatico.

Autobus e pullman: più sicurezza con pneumatici Continental Coach ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Anche per questo tipo relativamente nuovo di pneumatici, ricorda Federpneus, è importante per l’acquisto rivolgersi ai rivenditori specialisti che, non solo sono in grado di assistere l’utente nella scelta di un prodotto che sta assumendo sempre maggiore importanza, ma che in molti casi offrono anche il servizio di stoccaggio dei pneumatici estivi sostituiti. Va infatti ricordato che mentre si utilizzano gomme termiche non si consumano quelli estivi che vanno però correttamente conservati. Il rivenditore specialista generalmente lo fa per il suo cliente che riesce così ad evitare di dover trovare uno spazio adeguato in cui depositare i suoi pneumatici estivi quando utilizza quelli invernali. Come è ovvio, il fatto che l’impiego degli invernali consente di risparmiare l’usura dei pneumatici estivi e viceversa implica che l’acquisto degli invernali non è una spesa aggiuntiva ma un sistema che consente di utilizzare, sostanzialmente a parità di costi, il pneumatico più adatto per ogni stagione, effettuando anche i controlli e la manutenzione necessari per prolungare la vita dei pneumatici e aumentare la sicurezza.

Pneumatici Invernali: 25 gomme su 100 sono termiche ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Toyo: campagna di richiamo USA per circa settantamila gomme ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Infatti questo pneumatico è caratterizzato da una carcassa all’anteriore sviluppata per mantenere lo pneumatico ben piantato a terra anche a basso carico, aiutando a mantenere la migliore traiettoria, e una carcassa posteriore disegnata per migliorare la distribuzione della pressione sulla superficie stradale. Il battistrada ha il medesimo disegno degli pneumatici racing SC. Lo sviluppo orientato alle performance della distribuzione vuoti/pieni rispetta le normative FIM Supersport, e la maggior parte degli intagli sono concentrati nell’area di inclinazione media, lasciando il centro e le spalle dello pneumatico slick per incrementare il grip. Questo disegno ha lo scopo di offrire stabilità evitando qualsiasi tipo di “effetto gelatina”, di migliorare l’abilità di mantenere la traiettoria e di raggiungere la massima consistenza di performance, tutto ciò contribuisce in modo fondamentale alla riduzione del tempo totale di gara.

La mescola SP estende il chilometraggio rispetto alle mescole specifiche racing, e resiste perfettamente per molto tempo ai gradienti termici tipici di un percorso misto su strada, garantendo anche elevate performance sul bagnato. La rigidità e il coefficiente di attrito della mescola sono stati studiati per permettere a tutti i motociclisti di trovare un’elevata precisione nella tenuta di strada in curva sempre supportata da una eccezionale sensazione di contatto senza ripercussioni sulla ben nota elevata stabilità e capacità di assorbimento degli pneumatici supersportivi di Pirelli. L’elemento più importante della mescola del Diablo Supercorsa SP è l’opportunità unica di garantire un warm up rapido comparabile a quello della versione SC così come performance tipiche da strada come longevità e stabilità alle alte velocità su lunghi rettilinei.

Pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa per la nuova Triumph Speed Triple R ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Struttura appositamente concepita, robusta e resistente

La robusta struttura di questo professionista dei pesi massimi è stata appositamente ottimizzata per sopportare i grandi carichi sulle ruote di SUV, pick-up, veicoli commerciali leggeri e van nonché carichi pesanti sul veicolo. La sua cintura metallica appositamente concepita è stata particolarmente rinforzata nella zona di spallamento e contiene oltre il 60% in più di acciaio rispetto ai comuni pneumatici per autovetture. La durata superiore dell’LT2 è completata dall’estrema resistenza a taglio, screpolature e strappi della mescola di cui è composto il battistrada. La protezione anti-abrasione di cui sono dotati i suoi fianchi aumenta l’affidabilità di questo pneumatico.

Stabilità e manovrabilità

Oltre a una struttura robusta, il nuovo arrivato purosangue nella famiglia dei pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta si contraddistingue per il suo handling stabile e le sue riserve di grip, entrambi dovuti al disegno grintoso e aggressivo che caratterizza il centro del suo battistrada. La marcata struttura lamellare del disegno ottimizzato del battistrada migliora l’aderenza sulla neve, dichiara Juha Pirhonen, Product Development Manager della Nokian Tyres. Le ampie scanalature eliminano attivamente acqua e nevischio dal pneumatico e dalla superficie stradale. I blocchi lunghi e massicci del suo battistrada, che si estendono dal centro fino ai lati, migliorano l’handling e la stabilità su fondi asfaltati asciutti.

La presenza di un grande numero di blocchi dagli spigoli acuti sul battistrada rafforza la tenuta del pneumatico sulla neve. Gli attivatori lamellari del battistrada accelerano la funzionalità delle lamelle e assicurano una guida sicura anche in presenza di condizioni in rapida mutazione.

Tenuta e robustezza grazie ai chiodi in acciaio

Il versatile Nokian Hakkapeliitta LT2 si avvale con successo delle stesse innovazioni e soluzioni tecniche utilizzate per il Nokian Hakkapeliitta 7, uscito più volte vincitore dai test dei pneumatici per autovetture. Lo straordinario grip invernale e il morbido contatto con la strada garantiscono una buona interazione dei chiodi in acciaio e degli ammortizzatori pneumatici con “Air Claw Technology” situati sugli spigoli frontali dei blocchi del battistrada. Questa innovazione funziona in maniera analoga ai cuscinetti pneumatici situati nella zona del tallone delle scarpe da corsa di qualità: i cuscinetti pneumatici ammortizzano l’impatto del chiodo sulla strada e riducono le vibrazioni prodotte da quest’ultimo al contatto con la superficie stradale. Inoltre la tecnologia a cuscinetti pneumatici riduce i danni al manto stradale e la rumorosità del pneumatico, allungando allo stesso tempo la durata dei chiodi.

Bilanciato anche in presenza di condizioni difficili

La stabile tenuta longitudinale e laterale viene massimizzata con l’utilizzo di otto file di chiodi nella zona di spallamento. I chiodi presentano diversi spigoli al fine di aumentare al massimo la superficie di contatto a tutto vantaggio del grip su superfici sdrucciolevoli. L’indicatore di rodaggio di cui è dotato ciascun chiodo indica quando il pneumatico nuovo ha effettuato il rodaggio e raggiunto quindi le sue massime prestazioni. Per i primi 500 chilometri si dovrebbe guidare con cautela ed evitare forti accelerazioni, frenate eccessivamente energiche e brusche sterzate. L’indicatore di rodaggio è di ausilio anche per compensare la sporgenza del chiodo, assicurandone il fissaggio.

Maggiore sicurezza in inverno grazie all’indicatore dello spessore del battistrada e l’indicatore di sicurezza invernale a fiocco di neve

Per aumentare il comfort e la sicurezza il nuovo Nokian Hakkapeliitta LT2 è stato provvisto di un indicatore dello spessore del battistrada (Driving Safety Indicator DSI) e di un indicatore della sicurezza invernale a forma di fiocco di neve (Winter Safety Indicator WSI). Tutti i pneumatici Nokian sono dotati di serie di indicatore dello spessore del battistrada. I numeri percentuali posti al centro del battistrada indicano chiaramente il grado di usura: i numeri scompaiono progressivamente all’usurarsi del pneumatico. Il fiocco di neve simboleggia la sicurezza nel periodo invernale. Il simbolo resta visibile fino a quando lo spessore del battistrada restante ha raggiunto il 40%. Quando il fiocco di neve scompare, il conducente dovrebbe provvedere all’acquisto di nuovi pneumatici invernali per avere sufficiente sicurezza.

Per i veicoli commerciali leggeri, dati i pesanti carichi che trasportano, è particolarmente importante che la pressione dei pneumatici sia corretta. Una giusta pressione dei pneumatici migliora il comportamento di marcia del veicolo, assicura la resistenza strutturale del pneumatico, riduce la resistenza al rotolamento e abbassa i consumi di carburante. Un riquadro informativo situato sul fianco del pneumatico agevola il controllo della pressione. Nel riquadro si annota la corretta pressione e la posizione del pneumatico sul veicolo. L’ampia gamma di dimensioni del Nokian Hakkapeliitta LT2 comprende inizialmente 12 misure da 16 a 18 pollici ed è in vendita sin da oggi presso i negozi specializzati nei principali mercati di Nokian Tyres.

Innovazioni principali

Air Claw Technology. La combinazione di chiodi in acciaio e ammortizzatori pneumatici è stata denominata “Air Claw Technology”. Questa tecnologia a cuscinetti d’aria riduce i danni al manto stradale e la rumorosità del pneumatico, allungando allo stesso tempo la durata dei chiodi. Questa innovazione funziona in maniera analoga ai cuscinetti pneumatici situati nella zona del tallone delle scarpe da corsa di qualità: i cuscinetti pneumatici ammortizzano l’impatto del chiodo sulla strada e riducono le vibrazioni prodotte da quest’ultimo al contatto con la superficie stradale.

Attivatori lamellari. Grip migliorato. Gli attivatori del battistrada accelerano la funzionalità delle lamelle e assicurano una guida sicura anche in presenza dei fondi più sdrucciolevoli. Una lamella più ampia supporta l’apertura delle lamelle più strette.

Protezione anti-abrasione. Posta sui fianchi del pneumatico, questa protezione evita danneggiamenti.

Riquadro informativo. Rende più agevole il controllo della pressione dei pneumatici: situato sul fianco del pneumatico, il riquadro serve a riportare la corretta pressione di gonfiaggio e la posizione del pneumatico sul veicolo.

Indicatore dello spessore del battistrada e indicatore di sicurezza invernale a fiocco di neve. Maggiore sicurezza nel periodo invernale. I numeri percentuali posti al centro del battistrada indicano chiaramente il grado di usura: i numeri scompaiono progressivamente all’usurarsi del pneumatico. Il fiocco di neve simboleggia la sicurezza nel periodo invernale. Il simbolo resta visibile fino a quando lo spessore del battistrada restante ha raggiunto il 40%. Quando il fiocco di neve scompare, il conducente dovrebbe provvedere all’acquisto di nuovi pneumatici invernali per avere sufficiente sicurezza.

Nokian Hakkapeliitta LT2: nuovi pneumatici SUV 4×4 ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Pneumatici MTB XC: S-WORKS Fast Track ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

Nonostante tutto il giornalista alla fine del test resta piacevolmente colpito dalle caratteristiche dinamiche della potente C63 AMG reputandola l’auto col miglior handling al mondo, pura gioia.

Test Mercedes C63 AMG: Video Drift con 4 Ruotini di Scorta ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto

La Lamborghini Aventador LP 700-4 calza solo gomme Pirelli PZero ©: GommeBlog.it: Recensioni pneumatici, cerchi in lega Auto e Moto